突如其来的新冠病毒疫情让零售业乃至全行业经历了一次观念变革，也倒逼了零售企业加快自身数字化改革的步伐，但传统行业转型并非一蹴而就，仍有多数企业因缺乏数据标准、实施渠道以及经验沉淀，导致供应链运行效率未实现预期目标，人、场、货数据也未形成系统。为解决企业商品数字化标准化信息分享、跨平台合作应用、后台数据系统化的难题，中国物品编码中心推出了一项全方位多维度的企业数字化解决方案——条码商桥。一、条码商桥助数字经济发展数字经济已经成为新的经济形态，条码商桥充分利用技术优势打通线上线下数据链，拓展数据共享渠道，为社会流通效率提升和消费结构优化提供了新的动力。条码商桥为企业数字化转型提供了标准化管理和决策的工具，助力全产业链的变革，一方面通过大数据分析和挖掘，帮助企业做好消费预测和洞察，推动我国零售业更快地适应数字经济发展；另一方面通过和传统零售企业的合作和数字化赋能，推动我国供应链体系的整体优化，从零售这一环节推动供给侧结构性改革、新零售转型，为提高流通效率，推动产业创新，规范零供企业信息标准，促进企业之间的信息共享，实现信息的准确与统一等方面提供强有力的技术支撑。二、条码商桥核心优势条码商桥服务以中国商品信息源数据服务工作室（以下简称源数据工作室）为服务实体，按照国际标准对商品实物进行精准测量、拍摄、信息采编，为企业建立符合国际标准格式的商品数字化资产库。同时，依托GS1全球互联的快速共享网络体系，将商品数字化信息在企业内部管理、物流、各类主流O2O应用场景一站式分发与共享，协助贸易各方用好高质量数据。其最大优势在于从企业源头解决了商品数字化、标准化，企业数据系统化以及数据全渠道共享的难题。经过多年发展，条码商桥已形成覆盖全国的商品数字化服务网络，全国源数据工作室已达41家，采集全球统一标准的商品数字化信息近40万条，并联合阿里巴巴、百度、美团，架起了企业、电商平台、消费者三者之间的数据直通之桥。目前我国商品数字化服务和应用能力全球领先，为商品流通效率和信息利用效率带来显著提升。三、条码商桥在武汉的应用情况中国物品编码中心武汉分中心（以下简称武汉分中心）于2017年成立源数据工作室，引进了进口顶级智能测量、拍摄等数据采集设备，按照国际标准统一商品数据格式，依托条码商桥服务为武汉企业建立好商品数字化资产库，支撑数据应用发挥作用。●中国商品信息源数据服务工作室（武汉）●为新产品快速上市和出口铺设“绿色通道”新冠疫情来势凶猛，武汉市民经历了76天的“禁足”生活，给武汉经济和企业经营造成了较大冲击。因封闭管理，人们的消费方式产生巨大变化，企业也面临大量线上需求，有的企业响应速度很快，有的企业却因没有商品数字化基础，无法转型而步入困境。在疫情期间，为协助企业复工复产、自救突围，武汉分中心坚持线上线下双线坚守，实施提速降费举措，新用户最快可实现当天批证完成赋码工作，共帮助九州通医疗器械集团有限公司、湖北共创医药有限公司、湖北周黑鸭企业发展有限公司等近百家企业的口罩、防护服、日用品等民生相关产品快速合规地面向市场。同时，武汉分中心克服困难保障了源数据工作室的正常运转，帮助企业在成品出来后，第一时间完成商品数字化、标准化的工作，并将商品的图片、尺寸、重量、成分、描述等数据按照标准格式，通过中国商品信息服务平台快速共享至欧盟、北美和澳大利亚等地区和国家，方便国外编码机构获取这些信息与当地超市、医院进行分享，进而增加产品曝光度，不仅为企业带来更多合作机会，更为全球抗疫贡献武汉力量。所以，商品数字化是实现线上线下融合的基本条件，企业不仅要实现商品数字化，还需完善信息使之达到国际标准，方可满足国际、国内贸易流通信息化应用的需求。为零售商规范产品信息标准，提升供应链效率传统零售核心竞争力取决于供应链的整体效率，在提升核心竞争力的过程中，商品的数字化无疑是核心中的核心。现阶段大多数小型实体零售商的数字化水平较低，线下线上的库存还没有打通；大型零售商虽然全面实现了数字化，但存在数据标准格式不一的问题，场的后端也还有很多数据没有形成系统，供应链效率还有待进一步提升。为此，武汉分中心积极探索“多元化”服务模式，将条码商桥服务与武汉市标准化研究院各项业务相结合，提供了集商品数字资产建立、数据共享、条码效期验证、条码检测、标准咨询、标签合规审查等一站式服务。通过多元化服务模式，武汉分中心为本地大润发、社区超市等零售企业建立了标准统一、数据完整的产品数字化资产库，有效提升了进场产品的包装质量，线下门店数字化进程逐步走向标准化，后台数据形成系统。内外部贸易系统的信息均以标准格式实现紧密联系，能与供应商每日交换销售、运输和订货信息，实现门店的销售、订货保持同步匹配，帮助零售商及时掌握每种商品的库存、上架、销售量等信息，提升供应链运作效率。为中小企业解决商品数字化难题目前，武汉商品条码系统成员企业多为中小企业，受成本、技术水平、人才储备等因素制约，普遍数字化基础薄弱。从中国商品信息服务平台本地备案的信息来看，部分中小企业虽然完成了商品条码信息化应用，但图片质量堪忧，存在图片缺失或手机随手一拍的问题，即便这些数据面向消费者，转化率也不高。而条码商桥恰恰解决了中小企业在数字化转型中的痛点，以全流程数据托管服务、高标准、低成本等优势，为企业从赋码、商品拍摄、信息采编、信息应用等方面提供一站式服务，以国家标准、国家平台技术、专业信息化服务团队为支撑，推动中小企业围绕“数据驱动”发展。●扫码展示●

近日，商务部等9部门联合制定《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）》，重点任务中强调提升商贸物流标准化水平的重要意义，提到应用全球统一编码标识（GS1），拓展标准托盘、周转箱（筐）信息承载功能，推动托盘条码与商品条码、箱码、物流单元代码关联衔接。多年来，中国物品编码中心和各地物品编码分支机构积极响应商务部政策方针，负责GS1标准在我国供应链体系建设中的指导与应用工作，开展标准制定、指南编写、组织培训、行业宣贯、试点项目等工作，配合商务部以及各地商务部门为行业企业提供技术支持和项目指导，保障了我国供应链体系建设工作的顺利开展。各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团商务、发展改革、财政、自然资源、住房城乡建设、交通运输、市场监管、邮政主管部门，各直属海关：为贯彻落实党中央、国务院关于畅通国民经济循环和建设现代流通体系的决策部署，推进商贸物流高质量发展，商务部、发展改革委、财政部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部、海关总署、市场监管总局、邮政局联合制定了《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）》，现印发给你们，请结合实际认真组织实施。商务部 发展改革委 财政部自然资源部 住房城乡建设部 交通运输部海关总署 市场监管总局 邮政局2021年8月6日商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动，是现代流通体系的重要组成部分，是扩大内需和促进消费的重要载体，是连接国内国际市场的重要纽带。推进商贸物流高质量发展，有利于更大范围把生产和消费联系起来，提高国民经济总体运行效率。为贯彻落实党中央、国务院关于畅通国民经济循环和建设现代流通体系的决策部署，加快提升商贸物流现代化水平，促进商贸物流降本增效，服务构建新发展格局，制定本行动计划。一、总体要求（一）指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，深化供给侧结构性改革，注重需求侧管理，加快提升商贸物流网络化、协同化、标准化、数字化、智能化、绿色化和全球化水平，健全现代流通体系，促进商贸物流提质降本增效，便利居民生活消费，推动经济高质量发展，为形成强大国内市场、构建新发展格局提供有力支撑。（二）基本原则。市场主导，政府引导。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，激发商贸物流企业内生动力和发展活力；更好发挥政府作用，加强商贸物流规划引导，完善激励和保障政策，推动有效市场和有为政府更好结合。创新驱动，转型升级。坚持发挥创新在商贸物流高质量发展中的引领作用，积极推动技术创新、业态创新和模式创新，促进商贸服务业和物流业深度融合，提升商贸物流运行效率和服务质量。因地制宜，有序推进。综合考量各地商贸物流发展水平和基础条件，对标国内国际先进，补短板、强弱项，着力缩小城市与农村、东中西部、我国与发达国家商贸物流发展差距。（三）发展目标。到2025年，初步建立畅通高效、协同共享、标准规范、智能绿色、融合开放的现代商贸物流体系，培育一批有品牌影响力和国际竞争力的商贸物流企业，商贸物流标准化、数字化、智能化、绿色化水平显著提高，商贸物流网络更加健全，区域物流一体化加快推进，新模式新业态加快发展，商贸物流服务质量和效率进一步提升，商贸服务业和国际贸易物流成本进一步下降。二、重点任务（四）优化商贸物流网络布局。加强商贸物流网络与国家综合运输大通道及国家物流枢纽衔接，提升全国性、区域性商贸物流节点城市集聚辐射能力。统筹推进城市商业设施、物流设施、交通基础设施规划建设和升级改造，优化综合物流园区、配送（分拨）中心、末端配送网点等空间布局。加强县域商业体系建设，健全农村商贸服务和物流配送网络。（商务部、发展改革委、交通运输部、自然资源部、住房城乡建设部按职责分工负责）（五）建设城乡高效配送体系。强化综合物流园区、配送（分拨）中心服务城乡商贸的干线接卸、前置仓储、分拣配送能力，促进干线运输与城乡配送高效衔接。鼓励有条件的城市搭建城乡配送公共信息服务平台，推动城乡配送车辆“统一车型、统一标识、统一管理、统一标准”。引导连锁零售企业、电商企业等加快向农村地区下沉渠道和服务，完善县乡村三级物流配送体系，实施“快递进村”工程，促进交通、邮政、商贸、供销、快递等资源开放共享，发展共同配送。（商务部、交通运输部、邮政局、供销合作总社按职责分工负责）（六）促进区域商贸物流一体化。围绕国家区域重大战略、区域协调发展战略实施，支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等重点区域探索建立商贸物流一体化工作机制，提升区域内城市群、都市圈商贸物流规划、政策、标准和管理协同水平。优化整合区域商贸物流设施布局，加强功能衔接互补，减少和避免重复建设，提高区域物流资源集中度和商贸物流总体运行效率。（商务部、发展改革委、交通运输部、自然资源部、住房城乡建设部按职责分工负责）（七）提升商贸物流标准化水平。加快标准托盘（1200mm×1000mm）、标准物流周转箱（筐）等物流载具推广应用，支持叉车、货架、月台、运输车辆等上下游物流设备设施标准化改造。应用全球统一编码标识（GS1），拓展标准托盘、周转箱（筐）信息承载功能，推动托盘条码与商品条码、箱码、物流单元代码关联衔接。鼓励发展带板运输，支持货运配送车辆尾板改造。探索构建开放式标准托盘、周转箱（筐）循环共用体系，支持托盘、周转箱（筐）回收网点、清洗中心、维修中心等配套设施建设。积极推荐标准化工作成绩突出的商贸物流企业及个人参与国家标准化工作有关表彰和激励。（商务部、交通运输部、住房城乡建设部、市场监管总局、邮政局按职责分工负责）（八）推广应用现代信息技术。推动5G、大数据、物联网、人工智能等现代信息技术与商贸物流全场景融合应用，提升商贸物流全流程、全要素资源数字化水平。探索应用标准电子货单。支持传统商贸物流设施数字化、智能化升级改造，推广智能标签、自动导引车（AGV）、自动码垛机、智能分拣、感应货架等系统和装备，加快高端标准仓库、智能立体仓库建设。完善末端智能配送设施，推进自助提货柜、智能生鲜柜、智能快件箱（信包箱）等配送设施进社区。（商务部、交通运输部、住房城乡建设部、邮政局按职责分工负责）（九）发展商贸物流新业态新模式。鼓励批发、零售、电商、餐饮、进出口等商贸服务企业与物流企业深化合作，优化业务流程和渠道管理，促进自营物流与第三方物流协调发展。推广共同配送、集中配送、统一配送、分时配送、夜间配送等集约化配送模式，完善前置仓配送、门店配送、即时配送、网订店取、自助提货等末端配送模式。支持家电、医药、汽车、大宗商品、再生资源回收等专业化物流发展。（商务部、交通运输部、邮政局按职责分工负责）（十）提升供应链物流管理水平。鼓励商贸企业、物流企业通过签订中长期合同、股权投资等方式建立长期合作关系，将物流服务深度嵌入供应链体系，提升市场需求响应能力和供应链协同效率。引导传统商贸企业、物流企业拓展供应链一体化服务功能，向供应链服务企业转型。鼓励金融机构与商贸企业、物流企业加强信息共享，规范发展供应链存货、仓单、订单融资。（商务部、发展改革委、人民银行、银保监会按职责分工负责）（十一）加快推进冷链物流发展。加强冷链物流规划，布局建设一批国家骨干冷链物流基地，支持大型农产品批发市场、进出口口岸等建设改造冷冻冷藏仓储设施，推广应用移动冷库、恒温冷藏车、冷藏箱等新型冷链设施设备。改善末端冷链设施装备，提高城乡冷链设施网络覆盖水平。鼓励有条件的企业发展冷链物流智能监控与追溯平台，建立全程冷链配送系统。（发展改革委、商务部、交通运输部、供销合作总社按职责分工负责）（十二）健全绿色物流体系。鼓励使用可循环利用环保包材，减少物流过程中的二次包装，推动货物包装和物流器具绿色化、减量化、可循环。大力推广节能和清洁能源运输工具与物流装备，引导物流配送企业使用新能源车辆或清洁能源车辆。发展绿色仓储，支持节能环保型仓储设施建设。加快构建新型再生资源回收体系，支持建设绿色分拣中心，提高再生资源收集、仓储、分拣、打包、加工能力，提升再生资源回收网络化、专业化、信息化发展水平。（商务部、发展改革委、交通运输部、邮政局按职责分工负责）（十三）保障国际物流畅通。支持优势企业参与国际物流基础设施投资和国际道路运输合作，畅通国际物流通道。推动商贸物流型境外经贸合作区建设，打造国际物流网络支点。引导和支持骨干商贸企业、跨境电商平台、跨境物流企业等高质量推进海外仓、海外物流中心建设，完善全球营销和物流服务网络。积极培育有国际竞争力的航运企业，持续增强航运自主可控能力。（商务部、发展改革委、交通运输部、国资委按职责分工负责）（十四）推进跨境通关便利化。深入推进口岸通关一体化改革，巩固压缩整体通关时间成效。全面推进“两步申报”“提前申报”等便利化措施，提高通关效率。推进经认证的经营者（AEO）国际互认合作，鼓励符合条件的企业向注册地海关申请成为AEO企业。（海关总署、商务部、交通运输部按职责分工负责）（十五）培育商贸物流骨干企业。支持和鼓励符合条件的商贸企业、物流企业通过兼并重组、上市融资、联盟合作等方式优化整合资源、扩大业务规模，开展技术创新和商业模式创新。在连锁商超、城乡配送、综合物流、国际货运代理、供应链服务、冷链物流等领域培育一批核心竞争力强、服务水平高、有品牌影响力的商贸物流骨干企业。（商务部、发展改革委、交通运输部、国资委、证监会按职责分工负责）三、保障措施（十六）构建良好营商环境。深化物流领域“放管服”改革，全面推行运输领域资质证照电子化、线上签注。全面推广高速公路差异化收费，坚决整治违规设置妨碍货车通行的道路限高限宽设施和检查卡点，深入整治交通运输执法领域乱收费、滥罚款等问题。改善城市配送货车通行和停靠条件，落实配送货车通行差异化管理措施，综合解决配送货车“通行难、停靠难、装卸难”等问题。（交通运输部、公安部、住房城乡建设部、商务部按职责分工负责）（十七）加大政策支持力度。完善物流设施用地规划，促进城市物流规划与国土空间规划相衔接，保障商贸物流基础设施用地需求。鼓励地方政府合理设置物流用地绩效考核指标，多渠道整合盘活存量土地资源用于商贸物流设施建设。鼓励有条件的地方政府加大财政支持力度，引导社会资金投入商贸物流高质量发展项目建设。引导银行业金融机构规范发展供应链金融、普惠金融，加大对中小微商贸物流企业的信贷支持。（自然资源部、财政部、人民银行、银保监会按职责分工负责）（十八）完善重点企业联系制度。建立商贸物流重点联系企业名单，加强与重点企业日常工作联系，实施动态管理。支持名单内企业参与供应链创新与应用、物流标准化等商贸物流相关试点示范工作。鼓励银行业金融机构在风险可控的基础上，按照市场化、商业可持续原则，提高对名单内企业的金融服务效率。（商务部、人民银行、银保监会按职责分工负责）（十九）发挥行业组织作用。支持批发、零售、仓储、运输、物流、供应链管理、国际货运代理等行业协会加强自身建设，完善政府购买行业协会服务制度，充分发挥有关行业协会在行业统计监测、标准拟定与宣传贯彻、课题研究、咨询服务、资质认证、人才培训等方面积极作用，引导行业健康发展。支持行业协会围绕商贸物流高质量发展组织召开举办全国性、区域性的会议、展会及论坛。（各有关部门按职责分工负责）（二十）加强商贸物流行业统计。完善社会物流统计报表制度，研究建立物流重点行业统计分类标准，加强商贸物流领域统计分析。完善地方商贸物流统计监测制度，依托重点行业协会和重点联系企业，加强商贸物流运行监测及信息发布工作。（发展改革委、商务部、统计局、中国物流与采购联合会按职责分工负责）各地区、各有关部门要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚决贯彻党中央、国务院决策部署，充分认识提升商贸物流现代化水平、加快建设现代流通体系的重大意义，注重加强与国家出台各项物流政策措施衔接配套落实，扎实推进专项行动，加大政策支持力度，持续优化商贸物流发展环境，推动各项政策措施落地见效。各省级商务主管部门要加强组织协调，结合本地实际情况，会同相关部门研究制定商贸物流高质量发展专项行动工作方案，确定重点任务和落实举措，提出可量化、可考核的工作目标，制定工作台账。同时，要加强和改进对本地商贸物流重点企业的联系沟通与服务，并推荐一批企业作为商务部重点联系的商贸物流企业。工作台账（模板见附件1）和重点联系企业推荐表（附件2）请于8月31日前报商务部（流通业发展司）。工作进展实行半年报制度，上半年和全年结束15天内分别将半年和全年工作进展报商务部（流通业发展司）。对工作推进过程中的阶段性成效和好经验好做法，及时总结并报商务部（流通业发展司）。联系方式：商务部流通业发展司电 话：010-85093754 85093757传 真：010-85093788邮 箱：wudonghui@mofcom.gov.cnzhouyilt@mofcom.gov.cn附件：1.商贸物流高质量发展专项行动工作台账（模板）.wps2.重点联系商贸物流企业推荐表.wps

尽管新冠肺炎疫情对全球经济的影响仍在持续，全球科技行业已开始强劲复苏。全球市场数据研究平台CB Insights的数据显示，截至6月24日，全球独角兽企业数量增长至729家，与2020年7月1日相比增加了251家，增幅超过53%。高科技成长型初创企业迅猛增长的原因有二：一是为刺激经济复苏，各国央行纷纷实施量化宽松政策，由此形成的低利率环境推动大量资金涌入创投企业，推高了科技初创公司的估值。根据创投企业服务数据库公司Crunchbase的数据统计，2021年上半年全球风险投资破纪录，总额超过2880亿美元；CB Insights的数据也显示，上半年初创企业在全球范围内筹集了2924亿美元，有望超过2020年全年筹集的3026亿美元。另一个原因是，尽管疫情初期对高科技成长型初创企业的投资者风险偏好显著降低，抑制了相关融资活动，但作为信息技术行业的创新来源，初创企业迅速抓住了后疫情时代数字化、信息化应用（包括数字支付、在线交易、远程办公等）的紧迫需求，从而扭转了资金短缺局面，获得迅速发展。数据显示，今年第二季度约有25%的资金流向金融科技公司，还有大量资金流入了人工智能、数字健康和网络安全等领域。值得注意的是，融资狂潮也引发了人们对私人科技市场过热的担忧。有观点认为，当前对有关企业的高估值类似2000年科技互联网泡沫时期的现象，部分估值完全脱离企业实际业绩，给公司定下了难以实现的目标。同时，如果加息导致资金流入停滞，将带来巨大风险。科技创新是后疫情时代全球经济高质量发展的主要驱动力，独角兽企业作为科技创新的先锋，理应得到相应的资金扶持。但与此同时，各国应加强对科创市场的监管，优化市场交易秩序，寻找更符合行业标准的估值方法。只有这样，科创企业才不会昙花一现，才能真正为世界经济复苏提供助力。

一百年的伟大征程，中国共产党带领全国各族人民，一次次书写波澜壮阔的奋斗史诗；一百年峥嵘岁月，一代代共产党人矢志不渝，开拓创新，奋发有为推进党和国家各项事业。站在两个一百年的交汇点，编码人面临百年未有之大变局，新一轮的科技革命和产业变革席卷全球，如何发展数字经济，推进数字产业化和产业数字化，打造具有国际竞争力的数字产业集群，是我国经济发展面临的重大挑战之一。 不忘初心牢记使命，探索物联网新领域2009年，温家宝总理提出“感知中国”的理念，将物联网列为国家五大新兴战略产业之一。2015年，李克强总理提出 “互联网+”行动计划，推动物联网等与现代制造业结合；2020年我国政府工作报告中更是将物联网提到国家新基础设施建设的重要地位，2021年的政府工作报告中再次强调“全面推进互联网+，打造数字经济新优势”！物联网是利用自动识别技术中的条码、射频识别、传感器等信息采集获取方式，按约定的协议，实现人与人、人与物、物与物在任何时间、任何地点的连接、信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络系统。物联网的发展中，标识至关重要。物联网发展之初，没有统一标识成为各行业物联网建设的瓶颈，国内管理及应用部门、企业等亟需我国自主创新且广泛兼容的物联网统一标识。国家的需要就是我们新征程的号角！中国物品编码中心（以下简称编码中心）作为我国从事物品编码及标识管理技术研究的专门机构，在标识技术领域有着深耕多年的优势，早在2004年就出版了我国第一部物联网专著，如图1所示，把物联网概念引入中国，2002-2004年多次举办国际物联网高层论坛，积极宣传物联网技术。为推动我国物联网经济发展，编码中心主动扛起了打造我国自主的开启数字经济时代的钥匙——物联网标识的重担。图1  由编码中心编写的物联网专著 贯彻新发展理念，打造数字经济时代的中国物联网标识标准2005年至2011年，编码中心研究人员在深入研究国内外编码标识技术的基础上，结合互联网技术的发展以及应用需求，研制提出了我国自主创新的物联网标识——Ecode。Ecode标识有四大特点：统一性、兼容性、系统性和创新性。它可以对各种物联网对象进行标识；兼容国内外已有编码；从编码层、标识层、网络资源层等多个层面实现了对已有编码系统的无缝连接。2012年到2014年的两年时间里，编码中心牵头组织了8次Ecode标识体系方案研讨会，来自公安、交通、林业、农业等多行业的企业、高校、科研院所、行业协会近百家单位超百人次专家参与了研讨。中国工程院的邬贺铨院士等众多专家对Ecode标识体系给予了充分肯定。2015年9月，GB/T 31866-2015《物联网标识体系 物品编码Ecode》标准正式发布，该标准为我国首个物联网标识国家标准，Ecode国家标准的诞生意味着我国物联网标识技术的研究取得了重大突破，如图2所示。至2020年，我国已经发布Ecode物联网标识标准13项，形成完备的技术体系，包括数据标识、中间件、解析系统、安全机制、信息查询和发现服务、应用模式等。自此，我国拥有了自己的Ecode物联网标识国家标准体系。图2  我国首个物联网标识国家标准——《物联网标识体系 物品编码Ecode》 坚持自主可控，助力国内国际双循环Ecode标识标准体系自标准发布以来，便在服务政府监管、产业数字化、民生保障等领域受到重视，广泛应用于服装业、农产品、物流等行业，在追溯、防窜货、防伪、定制化建造等方面发挥了作用。Ecode标识作为物品在网络世界里的数字身份，截至2021年5月，Ecode编码使用量超800亿，服务近5000家企业，并成为工业互联网的主流标识之一。Ecode标准体系在众多领域得到广泛应用。Ecode用于防伪追溯。烟台张裕葡萄酿酒股份有限公司作为中国乃至亚洲最大的葡萄酒生产经营企业，会同编码中心，基于Ecode系列标准，结合RFID、二维码和激光码等技术，成功研发葡萄酒全流程动态产品追溯防伪系统，如图3所示。图3  Ecode应用于防伪追溯 Ecode用于市场营销。内蒙古蒙牛乳业（集团）股份有限公司采用Ecode实现一包一码，用于精准营销。促销活动期间产品被扫描次数达4亿次，扫描人数达117万，帮助企业整合消费者信息进行大数据分析，实现智能化的生产制造新模式，增强企业市场竞争力。Ecode用于工业领域。迈迪云平台以Ecode编码体系作为其编码基础，建设工业品信息统一识别系统，通过工业辅料上的一物一码，帮助企业实现产品追溯和防伪，管控产品台账和售后信息，采集用户使用信息和改进意见，以极低成本实现物联网的应用价值。物联网作为突破口，将带动农业、制造业、服务业等各产业、各领域的数字化、网络化和智能化转型。物联网标识Ecode也将进一步助力我国生产方式的智能化变革，促进国民经济更高质量地发展！

7月4日下午，中芯国际集成电路制造有限公司（下称“中芯国际”）发布的《关于核心技术人员离职的公告》显示，核心技术人员（副总裁）吴金刚近日因个人原因申请辞去相关职务并办理完成离职手续。离职后，吴金刚不再担任中芯国际任何职务。消息一出，“中芯国际核心技术人员离职”冲上微博热搜。在全球晶圆（即制造硅半导体电路所用的硅晶片）代工厂中，中芯国际位列第四名。其也是中国大陆规模大、技术先进的集成电路制造企业。中芯国际发布的社会责任报告显示，2018年公司员工流失率为22%，中芯国际上海地区员工流失率为52.2%。2019年虽有所下降，但仍有17.5%的流失率，上海依然是流失主阵地。不仅中芯国际，全球最大的晶圆代工厂台湾积体电路制造股份有限公司（下称“台积电”）也面临人才流失问题。台积电发布的社会责任报告显示，2020年一年内新进人员离职率达到15.7%，未达“离职率不超过13.5%”的目标。业内领先的芯片设计公司深圳市海思半导体有限公司（下称“海思公司”）也于最近推进“海思无级别启动脱密协议”。业内人士告诉新京智库，因为近两年初创企业挖人才现象严重，海思公司不得不提高防范措施。这些其实折射了我国芯片人才短缺的现状。那么，芯片行业的人才到底稀缺到什么程度？哪些领域的人才更为紧缺？总缺口大约30万芯片设计工程师紫玉最近将自己的简历隐藏了起来。他告诉新京智库，他所从事的是A类芯片的设计工作，但很多猎头并不一定清楚：他其实很难去做B类芯片的设计工作。“因为这需要换赛道，而每次猎头来电，我都需要解释”。公开资料显示，常温下，导电性能介于导体与绝缘体之间的材料被称为半导体，其产品主要有四类，即集成电路、光电器件、分立器件和传感器。由于集成电路所占份额大，通常将半导体等同于集成电路。而集成电路分为微处理器、存储器、逻辑器件和模拟器件。这些不同类型的集成电路或单一类型的集成电路被称为芯片。人力资源上市公司科锐国际工业领域的业务总监王磊向新京智库介绍，他们前一段时间联系了类似的候选人。其中，一位候选人的简历其实只放到招聘网站上一天的时间，就有二十几个猎头给他打电话，问他是不是想看看新的工作机会。王磊介绍，科锐国际今年一季度的测算结果显示，“从我们服务的客户来判断，拿到的招聘需求比去年同期增长了60%左右。”一方面是猎头帮忙抢有离职意向的在职员工，另一方面，一些大学应届生也被“抢订”。一位在企业工作了14年的高校教授董安告诉新京智库，他的几位研究生和博士生，“还没有毕业就被几家公司（预订）抢走了。”激烈的“抢人大战”背后是芯片行业缺人。关于人才短缺，王磊表示，这里首先需要界定统计的范畴，比如产业技术工人算不算？此外，还有各个产业链上游原材料领域，以及制造芯片的设备领域。如果这些都算上，芯片人才的缺口绝对大于30万人。这个估算依据的是这几年连续发布的《中国集成产业人才白皮书》（由中国电子信息产业发展研究院联合中国半导体行业协会等单位编制），以及全国定点监测城市的公共就业服务机构出具的数据。华南师范大学工学部执行部长、半导体科学技术学院院长李京波教授向新京智库表示，华南师范大学正申报一个集成电路一级学科博士点，所以他们的团队查阅了相关资料。如果只算集成电路一类人才，缺口可能就有二三十万。李京波认为，如果算上通讯领域的光子芯片，这个领域的人才缺口在10万以上。此外，还有当下很火的功率芯片，这个领域的人才缺口也至少10万以上。“如果把所有的领域都加起来，我们国家芯片的人才缺口可能有60万左右。”清华大学集成电路学院教授王志华曾表示，如果把全球芯片总产值的一半（约合2100亿美元）作为目标，就需要35万到80万人规模的工程技术人员队伍。虽然，这不是需要三十几万人才全部立刻到岗，但我国培养人才的速度也还远不达标。“如果说全国人才缺口60万的话，那么广东省半导体芯片的人才缺口也可能有20多万。”李京波介绍，广东省目前只有中山大学、华南理工大学和华南师范大学三所高校有微电子与固体电子学的博士学位点。三所高校的博士毕业生数是一年在100名至120名之间。公开数据显示，在芯片相关人才学历方面，本科为 43.21%，硕士为 31.65%，博士及以上为 4.6%，大专及以下学历的从业人员占比为20.54%。而《中国集成电路产业人才白皮书（2019~2020）》的数据显示，到2022年，我国芯片专业人才仍将有25万左右缺口。从当前产业发展态势来看，集成电路人才在供给总量上仍显不足，且存在结构性失衡问题。“芯片制造人才缺口最大”“每个环节都缺，从芯片设计，到芯片的流片（芯片制造的一个主要制造工艺），制造业环节可能最缺”，李京波介绍，我国的封装能力已经在全球领先了，技术含量也相对低一些，这个环节的人才缺口则不那么严重。董安亦认为，我国芯片行业主要缺乏有实际经验的工程师，特别是工艺工程师和设备工程师。目前制约芯片产业的最大挑战是芯片制造。芯片制造是一个极其复杂的系统工程，每一步都需要做到极致，一个环节出了问题，整个流程就失败了。“这就需要大量有经验、有责任心的工程师和技术人员来投入到这个产业”，董安表示，这方面的人才目前比较缺乏，国内各公司只好相互挖人才。这其实一方面增加了制造成本，另一方面也不利于这些工程师在一个地方踏踏实实地发挥作用。更坏的结果是，人才培养的质量得不到保障，出现拔苗助长的现象。“国内现在最紧缺的是高质量的芯片人才，这在目前是阻遏产业发展与提升的最大问题之一”，董安说。在芯片企业工作了20多年的武华叁告诉新京智库，如果可以把芯片及相关分成设备、材料和软件三个部分。那国内这三部分的自给率都很低，材料的状况稍微好一点，另外两部分的状况则不太理想。因为现在要求自给率提高，那国内就需要更多更好的设备、软件来设计、生产芯片，而这正是遭遇“卡脖子”的领域。从具体岗位来说，王磊介绍，芯片设计工程师、EDA研发工程师、数字验证工程师，还有晶圆封装工程师，这些岗位的人才基本上是企业需求最旺盛的。王磊介绍，现在很多芯片相关专业应届生还没等到毕业，就已经被芯片企业预订好。江浙一些二线城市（如无锡）芯片公司的设计岗，给硕士应届生开出的年薪超过30万元，而且一次性的补贴还会给十几万元。人才市场的紧缺也助推薪水涨幅。科锐国际发布的《人才市场洞察及薪酬指南（2021）》数据显示，芯片设计工程师当下年薪在60万元~120万元间，跳槽可能加薪10%~30%；验证工程师当下年薪在60万元~150万元间，跳槽可能加薪10%~15%；CPU/GPU领军人物当下年薪是150万元~600万元，跳槽可能加薪30%~50%。高端人才则更受关注。国际商业策略公司IBS的调查显示，从现有的从业人员人才结构来看，中国芯片行业急需大量新鲜血液的输入。其中，除了高端人才尤其是领军人才缺乏外，复合型人才、国际型创新人才和应用型人才也较为紧缺。一个典型案例是，中芯国际联席CEO梁孟松在去年被曝提交辞职书，但最后却被重金挽留。中芯国际2020年年度报告的数据显示，梁孟松在“报告期内（即2020年）从公司获得的税前报酬总额”是2881.1万元，是所有执行董事中最多的年薪。这是技术研发副总裁吴金刚的十多倍，是技术研发执行副总裁周梅生的近7倍。这也是梁孟松去年底提出离职前年薪的十几倍。全球都缺，中国最缺王磊介绍，芯片人才其实不仅中国这么紧缺。欧美国家、日本、韩国，也非常缺。比如在欧美，一些比较知名的公司，如AMD也不断扩张，包括苹果公司、Google，还有一些初创公司不断进入这个市场或深拓市场。几大公司之间挖角，在薪水上开出非常优厚的条件，可能都是翻倍地给。“说白了，从全球市场来看，芯片人才都比较短缺。”王磊认为，相较于欧美日韩国家，中国（大陆）肯定是排第一位，是芯片人才最紧急最短缺的。董安解释，目前，从全球层面上看，我国的人才缺乏确实比较严重。美国半导体产业发展得早，也成熟，人才培养体系完善。更主要的是全球大多数优秀的人才都被吸引到美国了。这是美国半导体产业发展动力之一。在英特尔，几乎一半的工程师都是各国的优秀移民。武华叁表示，如果说我国的诉求是能够自主可控，而美国又对我们国家进行限制，芯片都得自己设计、制造，那“人才缺乏的问题自然就很严重”。美国的芯片产业真正自主制造的也不是特别多，而是外包给欧洲、日本等国家（地区），比如光刻机（外包给荷兰公司生产）、刻蚀机和薄膜等。但是，美国对芯片的制造技术掌握了话语权。武华叁介绍，如果中国企业把芯片业务分包给境外厂商代工，那代工技术还能被国内企业所掌控吗？但美国企业把芯片交给境外企业代工，他们的企业对技术是可以掌控的。因为我们国家芯片的设计、制造还依赖于进口设备（软件）。换句话说，发达国家可以用这个技术来“卡”我们“脖子”。如果要培养人才，可能这个领域的所有人才都需要培养。美国就不存在这个问题。中国半导体行业协会的数据显示，2016年-2020年，我国芯片进口的金额从2270.7亿美元持续增加至3500.4亿美元。以2020年为例，芯片进口的金额约为国内销售额的3倍，约占全国所有货物进口金额（折合美元约为20620.96亿美元）的16.97%。“人才是第一资源”一些高层次的领军人才，确实是产业发展的核心。这类人才比较缺乏，引进成本又高。董安表示，缺乏这些人才势必会“影响产业的均衡发展，持续发展与升级换代”。一位知情人士介绍，国内某领军芯片设计公司的工程师经常被业内同行挖走，尤其是初创企业高薪挖走。如果正好是一个团队负责人被挖走，像这样的人缺了，这个团队的工作就要停滞一段时间，只有找到合适的负责人才能继续跟进。“这对企业来说，一定是带来了一个暂时的停滞性影响。”多位受访者均表示，芯片人才短缺问题并没有一蹴而就的解决办法，只有逐渐补缺口。集成电路产教融合发展联盟常务副理事长、国家示范性微电子学院建设专家组组长严晓浪曾表示，工程性人才培养是世界性难题。尤其是集成电路人才，既要有知识也要有技能，既要会创新也要能创业，实战和跨界是两大关键词。“人才是第一资源，人才储备不足成为我国集成电路产业的‘卡脖子’问题”，南方科技大学深港微电子学院院长、深圳第三代半导体研究院院长于洪宇教授向新京智库表示，近年来，在国内生产线布局进入快车道的大背景下，芯片制造企业特别是传统老牌制造企业人才流失严重。同时，国内制造业企业对于人才争夺的恶意竞争现在较普遍，应引起高度重视。不过，这种局面或将改变。2020年7月，国务院印发的《关于印发新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展若干政策的通知》提出，进一步加强高校集成电路和软件专业建设，加快推进集成电路一级学科设置工作，紧密结合产业发展需求及时调整课程设置、教学计划和教学方式，努力培养复合型、实用型的高水平人才。2020年12月30日，国务院学位委员会、教育部下发《关于设置“交叉学科”门类、“集成电路科学与工程”和“国家安全学”一级学科的通知》明确，“集成电路科学与工程”正式被设立为一级学科。并提出各相关单位结合实际条件，加强“集成电路科学与工程”学科建设，做好人才培养工作。随后，华中科技大学、清华大学和北京大学等高校相继成立集成电路学院。（因受访者要求，本文武华叁、董安、紫玉均为化名）新京报记者 肖隆平 实习生 刘梓萱

安全性是车辆自动识别系统中的重要特性之一，尤其是在收费站和停车场的收费业务上。今天，车牌自动识别系统(ANPR)也经常被用来识别车辆，不过，人们更多集中关注ANPR的两方面：一是自动识别车辆的高错误率;二是政府在ANPR技术上所提供的财政支出。射频识别技术(Radio Frequency Identification)应用于车辆识别系统，将以更安全、更经济的方式解决车辆自动识别系统所面临的技术问题与经济问题。国家公路管理局采用带光学字符识别(OCR)的红外摄像机来读取车辆牌照，以便按道路收费、执法、以及监控大门附近或停车场的交通情况。而RFID技术，主要将电子标签安装在车辆上的挡风玻璃或者其他地方，并通过固定放置在出入口和停车场等位置的RFID基础设施来识别来往的车辆。下面主要从资源调配、检测率、数据准确性、环境免疫性、多通道处理和安全性这六方面，对RFID与ANPR这两种车辆自动识别技术进行比较。01 资源调配用户配置是创建、维护和停用访问权限和隐私，同时确保企业资源安全的过程。今天，ANPR技术，主要是以车牌的形式呈现。而RFID技术则要求在车辆的挡风玻璃上贴电子标签。这两种车辆识别技术都与后端的系统相配合使用，后者主要将标识符(车牌或RFID标签)与用户的账号相关联，通过RFID读取器所获得的这些数据存储在本地，并向云端或者服务器提供相关数据。ANPR常常作为车辆访问系统的一种技术抉择，主要在于这种技术在高速公路的收费站以及停车场的收费业务提供更低的供应成本，因为ANPR是一种通过政府注册的车牌识别系统，也是一种随时可用的通行凭证。目前，许多州和国家正在采用联邦政府发布的RFID应答器，因此，司机必须将RFID电子标签贴在车辆的挡风玻璃上，其中，在佛罗里达州的司机是将Sun Pass标签贴在车辆上来支付道路的通行费和停车场的停车费用。02 检出率比较ANPR和RFID这两种技术的检测率需要一致的测量方法。为此，将ANPR技术通过外部触发器如环路检测器所检测到的车辆总数，与RFID技术所捕获的标签数量或车牌总数进行比较。基于视觉识别的ANPR技术需要强大的光学、计算和数字化能力，但这会降低每秒对车牌的识别速度。由于环境的差别和快门速度的不同，ANPR系统可以在行驶速度高达160公里/小时(100英里/小时)的汽车上以每秒的速度检测车牌。[1]远程、超高频RFID技术其实更好地应对高速车辆识别的挑战。如今，RFID系统正在应用于高速汽车的车牌识别，即使汽车以非常高的速度通过收费站，也不减速通过——车辆识别和认证以超过每小时150英里进行测试。马萨诸塞州交通部(MassDOT)展示了RFID系统的准确性，与过去使用的付费电池板系统相比，其E-ZPass系统在六个月的时间里基于RFID应答器供电的收费提高了超过99%。[2]03 数据准确性数据准确性是对正确捕获车辆和传输数据的度量。RFID使用Air协议将结合循环冗余校验(CRC)作为防止电子标签和读取器之间传错数据的方法。而ANPR依赖于软件算法和投票逻辑来确定识别字符的可能性。[3]由于RFID能够自检所读取的相关数据，它比ANPR提供更准确的数据。ANPR技术的数据准确率并不如RFID技术的高。其中的主要问题在于，ANPR每100个读数有4个错误的数据。[4]IT West报告显示，在英国，ANPR系统使用9000台摄像头，每年存储多达3000万份车辆记录，并表明这一系统每天承载着高达120万份错误的车牌读数!这相当于每年有超过4亿次的错误读数。[5]04 环境免疫性作为一种光学技术，ANPR技术容易受到环境因素影响，比如部分的雪或污垢可能掩盖车牌号码，而阳光照射在车辆前照灯的眩光或者白色闪回也会导致摄像头难以辨别覆盖车牌号码。此外，带有红色的数字和字母的车牌与红外照相机形成极低的对比度，也会导致ANPR对车牌的检测率显著下降。RFID技术则免受环境等外部因素的影响。一个标签在没有光线的情况下，也可以在惊人的行驶速度或者从雾、雪、油漆以及其他恶劣的环境条件下识别车辆车牌。而RFID设备的寿命比光学识别设备要长，同时所需要的维护最少，以提高系统配置的灵活性。外部因素05 多通道处理单个RFID读取器能够管理两个车道。每个RFID读取器都将根据车辆的身份信息来进行唯一识别，区分其车道分配。(通道控制面板需要来自每个车道的无线信号来控制闸门的执行器)单个RFID阅读器能够管理两个通道。Wiegand(威根德)开关根据特定天线来传输读取器身上的数据，并将Wiegand信号传输到访问系统的控制面板。无论RFID读取器读取的是沿着同一方向或不同方向的汽车上的标签，都可以实现识别车牌。每条天线都具有车道相匹配的唯一标识符，因此，它可以区分RFID读取器所读取的车辆方向，从而有助于单独控制出入闸门。“RFID+Weigand开关”这一解决方案能够减少读卡器数量，易于安装和调节信号，从而节省时间和成本。ANPR技术，需要多个读卡器共同运行来识别多车道的车牌。那么，ANPR所需要的成本将会更高，因为它需要购买更多的硬件来进行维护。然而，RFID技术有助于降低这些成本。这是因为rfid有多个天线输出数据，并且可以为不同的读取点提供数据支持。由于RFID技术只是车辆识别系统中硬件成本的一小部分，因此与购买多个硬件部件以获得相同的结果相比，潜在地节省不少硬件成本。06 安全性安全性是车辆识别中最重要的特性之一，特别是当车辆进行金融交易时，比如在停车场的收费业务。然而，ANPR(车牌自动识别系统)并没有内置安全机制。例如，一张高质量的假车牌图像贴在原车牌上，其实就能欺骗ANPR的相机系统。尽管某些形式的RFID没有足够高的安全性，比如用于库存控制或资产管理类型的RFID标签。然而，车辆车牌识别系统所使用的RFID技术具备将密码嵌入应答器的能力，因此，没有密码的前提下不允许访问系统数据，这无疑提高了访问系统的安全性。除此之外，RFID技术还有加密功能。当密码本身进行密钥加密，就便于安全地访问控制系统。有了加密功能，没有密钥就无法访问控制系统。目前，最高形式的安全是NXP半导体公司的UCODEDNA芯片，它结合了防篡改功能，如密码算法，以阻止小偷和仿冒者，同时在高速下提供访问控制系统的高性能。最后的想法RFID技术已被证明可以在减少大量错误读数上节省数百万美元，并提供了一个现代化、可靠和高度安全的解决方案。同时，RFID降低了受到外部因素影响所造成读数之间的不准确性，从而提高了配置灵活性。另一个解决方案是一种混合方法，综合运用ANPR和RFID技术的解决方案也可以防止未经授权的车辆，并克服ANPR在识别车辆方面的不精确性，从而让车辆访问系统取得良好的运作效果。事实上，许多国家正在将RFID技术载入车辆访问系统中，将RFID芯片恰当地安装在或嵌入车辆的车牌中。