2021年11月，深圳的洪湖沃尔玛宣布将于月底正式关停。值得一提的是，这是深圳乃至中国大陆第一家沃尔玛，至今已有25个年头，着实令人唏嘘。据公开数据显示，2016年-2020年四年间，沃尔玛在中国的门店关闭了80多家。而截止2021年11月，2021年的关闭数量就达到了25家。然而，与其相对应的是山姆会员店却以每年4到5家的速度扩张。截至2021年11月，全国已经开出36家。山姆会员商店是沃尔玛旗下的高端会员制商店，自1983年4月首家商店在美国俄克拉荷马州的米德韦斯特城开业起，山姆已有超过30年的历史。90年代初进入国际市场，山姆在全球已拥有800多家门店，成为全球最大的会员制商店之一。在中国，第一家山姆会员商店于1996年8月12日落户深圳。截至2021年11月，山姆已在中国开设了36家商店，分别座落在北京、上海、天津、深圳、广州、大连、沈阳、杭州、成都、重庆、宁波、福州、苏州，南昌、武汉、常州、珠海、厦门、南京、长沙、南通、惠州。两种形式的零售卖场，一个冷，一个热；一个萎缩，一个扩张。这背后到底是什么原因呢？这就是“仓储美学”的胜利。山姆会员店代表的这种卖场陈列方式，叫仓储式，卖场就是仓库，商品直接摆在仓库货架上出售，给人一种强烈的秩序感。人类天生偏爱直线和有规律的形状，同时又喜欢复杂的事物。而“仓储美学”，就是把海量的物品以一种严格的秩序摆在你的面前，这满足了我们内心对于秩序感的迷恋。建筑师柯布西耶说：“秩序是真正的生命之钥。正是对秩序的探寻，把人类与其他物种区别开来。”山姆会员仓储美学的背后，当然也离不开RFID技术的支持。2005年，山姆会员便与相关RFID制造商签订长期合约，2008年，山姆会员店的供应商向沃尔玛运送的货物托盘上，都要加贴RFID标签，到2010年，山姆会员店已实现单品的RFID标签。与“条形码”相比，RFID的优点多得多。首先，RFID可以同时对多个物体进行识读，而条形码只能一个一个地读;其次，RFID可以透过外部材料读取数据，而条形码必须靠激光直接扫描;另外，RFID可以识别单个物体，而条形码只能识别一类物体。最重要的是，RFID标签储存的信息量非常大。它不但能够记录物品名称、包装等固有的信息，还能够随时记录物品的状态，比如是出厂、运输途中、进入仓库、在售乃至完成支付后交给客户。除了在客户端的引用，物流仓储端也是RFID大面积应用的场景地。RFID凭借设备体积小、适应恶劣环境、反复可用、使用安全的技术特点。山姆会员借助 RFID 技术，物流行业可以实现对物流过程各个环节的管理，例如改进零售商的库存管理，适时补货，有效跟踪运输与库存，又如对于仓库货物的出入库和库存盘点上面，RFID能够降低人力，减少出错率，提高效率。通过给货架和托盘贴上电子标签，可以实现站号和位置的识别，同时记录货架当前存放的商品数量和种类。托盘标签可以记录货品的品种与数量信息，并与数据中心进行实时数据交换，方便仓库管理人员定期进行库存的检查和盘点。仓库人员通过读写器对固定区域内的货物进行扫描，或者通过操作人员的RFID手持设备对货物进行扫描，并与数据库中的信息进行比对。货物移位时也能通过扫描 RFID信息，自动传给系统同步更新库存信息。山姆会员对RFID的引用，顺应了如今世界信息化的趋势，使得物流管理领域中的仓储环节步入信息化时期，科技的合理使用简化了环节，减少了人工，降低了成本。如今越来越多的企业运用RFID证明了其带来的收益符合企业家的预期，也表明，除非出现具有相同功能且更少缺点的管理技术,RFID将伴随企业发展很多年。我们在看到沃尔玛成功的同时也要关注它成功的原因，只有时刻紧跟国际先进企业的步伐，中国企业才能更快更好地发展。

研发自主配送车辆的技术公司Nuro公司正与7-Eleven公司合作在加州启动一项新服务。该公司将用其自主的丰田普锐斯汽车向客户提供便利店产品，其中包括一名安全驾驶员，然后最终转向其完全无人驾驶的R2送货车辆。这项服务将只提供给居住在山景城Latham街1905号的7-Eleven商店附近的居民，时间为早上8点至晚上9点，每周七天。顾客可以通过7-Eleven的"7NOW"送货应用程序订购披萨、薯片、饮料和家庭用品等物品，但酒精和香烟等受年龄限制的物品将无法提供。订单将在30分钟或更短的时间内送达，由于汽车不可能开进顾客的家里，因此他们将不得不离开家，在快递车停在街上时从车上取回物品。(Nuro的安全司机不会把物品送到门口，因为该公司的目标是模拟一个完全没有人的交付过程）。"Nuro不会透露它将部署的车辆数量，作为其服务的早期版本的一部分，也不会说它计划在多长时间内将送货工作转移到其R2机器人。"一位发言人说："Nuro和7-Eleven将共同决定尽快将R2引入送货车队。"Nuro的现估值为50亿美元，由Dave Ferguson和Jiajun Zhu于2016年创立，他们是Google自动驾驶汽车项目的两位资深人士，该项目后来发展成为目前自动驾驶行业的领军者Waymo。Nuro是目前少数几家在公共道路上运营完全无人驾驶车辆的美国公司之一，也就是允许没有安全驾驶员的车辆上路。其用于送货的R2车辆的宽度约为一辆紧凑型轿车的一半，比大多数汽车都要短，内部没有空间容纳人类乘客或司机。R2是Nuro最初的R1原型车的更新版本，容量增加了约50%（这相当于多了约18个杂货袋）。该公司计划在其位于内华达州的新工厂于2022年全面投入运营后生产第三代汽车。与自动驾驶汽车领域的竞争对手相比，该公司相对不为人知，主要是因为它专注于送货，而不是用机器人轴运送人类乘客。不过，Nuro在监管方面已经取得了进展，成为第一家获得某些联邦安全要求特别豁免的公司，最近还获得许可，可以为其在加州的送货服务收费。Nuro公司的车辆已经被用于杂货配送、比萨饼以及德克萨斯州休斯顿CVS药店的配送。2020年，Nuro利用其车辆在加州的两个体育场周围运送医疗用品，这两个体育场被改造成COVID-19患者的治疗设施。

科技部副部长李萌在近日召开的2021人工智能合作与治理国际论坛上说，我国目前已经有17个国家新一代人工智能创新发展试验区。据悉，国家新一代人工智能创新发展试验区是依托地方开展人工智能技术示范、政策试验和社会实验，在推动人工智能创新发展方面先行先试、发挥引领带动作用的区域。科技部2019年8月印发的《国家新一代人工智能创新发展试验区建设工作指引》提出，到2023年，布局建设20个左右试验区，创新一批切实有效的政策工具，形成一批人工智能与经济社会发展深度融合的典型模式，积累一批可复制可推广的经验做法，打造一批具有重大引领带动作用的人工智能创新高地。自2019年北京市成为全国首个国家新一代人工智能创新发展试验区以来，上海市、天津市、深圳市、杭州市、合肥市、德清县、重庆市、成都市、西安市、济南市、广州市、武汉市、苏州市、长沙市、郑州市、沈阳市先后入选。

11月30日消息，华为中国放出预告称，将于12月3日15:30发布智能医疗影像系统“阅片宝”。华为方面介绍，“阅片宝”系统能自动将二维黑白影像转化为三维模型，还能模拟手术刀操作，为术前规划带来极大便利。同时，其远程会诊功能、让千里之外的医生也能实时互动和查房！据了解，神经外科医生诊疗疾病，主要依靠CT、核磁等检查，以前只有二维的黑白胶片，专家会诊的时候大家挤在一起看片子，然后在自己的头脑里再还原成三维的信息，病例讨论时很难做到信息同步。而阅片宝的出现，就很好解决了多人会诊的难题，能自动将二维黑白影像转化为三维模型，医生可自主调控观察内容，还能模拟手术刀切开看内部的结构，为术前提供极大的便利。这套系统由华为和维卓致远合作打造，目前已在北京301医院投入使用。

作为通讯行业的核心元器件之一，随着国内5G大潮的持续发展，相关射频芯片产业链企业也陆续走在了上市加速度的进程中。近期，好达电子首发申请获上交所上市委员会通过，此前有飞骧科技、唯捷创芯，后续还有慧智微电子等正走在奔赴资本市场的进程中。左蓝微电子销售负责人Bruce Zheng向21世纪经济报道记者表示，纵观国内产业生态在射频前端环节的布局，滤波器是其中最大短板，国产化率较射频开关、低噪放（LNA）和功率放大器（PA）等低很多。随着近几年国内知名手机品牌厂商和ODM厂商的大力支持，滤波器产业陆续取得一定突破。“5G智能终端对于滤波器的需求朝着小型化和高度集成的模组化方向发展。目前在射频前端模组中，国产化能力较弱的部分就是滤波器、双工器和多工器，尤其是中高频模组中用到的多工器，亟待国产厂商能力补足。”他补充道。招商证券在研报中则分析，无线通信模块主要包含天线、射频前端、主芯片三部分，射频前端对信号传输质量至关重要。而射频前端主要由滤波器（Filter）、功率放大器（PA）、开关（Switch/Tuner）、低噪声放大器（LNA）四种器件构成，按照技术难度也是如此排序，2020年这四者的市场规模占比分别为47%、32%、13%、8%。该机构认为，2020-2025年全球手机射频前端将从185亿增长到258亿美元，5G是最主要驱动力。5G加速射频前端模块化，但在成本与性能的权衡下，未来几年中低端机依然会采用大量分立器件，模组与分立器件市场规模皆有增长。另外，由于目前5G采取的Sub 6GHz主流频段，采用的是技术难度较低的LTCC/IPD滤波器，因此5G模组难度相比4G有所下滑，给国内厂商带来弯道超车的机会。国内高端市场尚待突破从整个产业链实力来看，国内的射频前端产业生态目前主要处在加强自身技术和产业化实力的阶段，尚没有出现交叉竞争的发展环境。Bruce分析道，待5G发展成熟，射频前端市场将达到400亿美元，手机单机射频器件价值超过30美元，其中滤波器市场将是射频前端市场的最大部分，占比将达到60%左右，需求增速也最快。而4G和5G时代的滤波器对功率和器件的品质要求有所不同。4G需要30多个频段，5G则有70-80频段，对滤波器的数量需求大幅增加，同时由于5G的射频构架更加复杂，射频链路基本翻倍，滤波器的市场需求也跟着翻倍。据左蓝预计，再过2-3年，或许将看到国内相关行业公司从交叉竞争走向整合阶段的趋势。从海外头部大厂的路径可见一斑，如Qrovo走的是以滤波器和PA为主的整合路线。由于海外射频大厂多重视高毛利率的重点产品线，因此国内厂商主要以替代海外中低端产品为早期发展路径，随着国产化能力的进一步提升，在高端市场的突破也就指日可待。从目前全球的整体环境来看，招商证券指出，目前全球射频前端市场主要被美国四大巨头Skyworks、Broadcom、Qorvo、Qualcomm和日本厂商村田所垄断，这五大龙头通过并购合作形成完整产品线，占近80%市场份额。该机构按照不同通信制式下的技术路线分析，若仅以3G/4G/5G（3GHz以下）频段来看，中高端模组需集成高端滤波器，技术壁垒高。该频段内主要采用SAW和BAW滤波器，其中SAW滤波器主要被日本IDM龙头垄断，三大头部厂商集中度高达82%，主要为日本村田、TDK、太阳诱电；BAW滤波器主要被IDM厂商Broadcom和Qorvo垄断，其中Broadcom的份额超过80%。SAW滤波器和BAW滤波器采用特殊工艺，代工厂缺乏研发产线的动力，自建产线、或者采取虚拟IDM模式是目前生产高端滤波器的必经之路。对此，Bruce表示，“我们认为多种技术路线会共存。”他进一步指出，由于SAW更符合中低频市场的应用诉求，因此整体市场格局将主要是SAW器件为主，份额大约在70%-80%；常规SAW能覆盖Rx（接收端）的全频段和Tx（发射端）的部分频段；TC-SAW可以覆盖Tx的高中低频段；在部分高频段中，为了弥补SAW的性能不足，TF-SAW产品的性能可与BAW媲美。但具备相对高价值的BAW器件会主要应用在高频市场，适合部分SUB 6GHz的频段。而随着5G对滤波器为代表的射频前端器件需求成倍增长，以及未来毫米波技术的继续演进，不排除未来有更多新的滤波器技术及技术创新融合的涌现。“我们目前在TC-SAW取得了一定突破并在大批量产中，这些都是国产化重要的突破口。”他指出，不论是常规SAW技术、中高端的TC-SAW和前沿技术研究，还是集成化的模组，左蓝公司都有长远布局。按照模组化的发展方向，不同厂商的定义会有所不同。但总体趋势是，5G中低端智能终端部署的频段不会大而全，因为这将导致成本过高。Bruce表示，左蓝正在推出分集模组的系列产品；另外，通过产品的多样化和系列化也可以增强整体市场竞争力。比如SAW器件的头部厂商日本村田，现在就有200-300款滤波器系列产品。随着左蓝微电子的技术积累和业务发展，也将会突破百款滤波器系列产品。产业生态加速凝聚“今后，掌握越多技术，就越有可能提出更契合市场需求的解决方案。毕竟不是单个技术就能够满足所有通信频段，多个技术叠加的方式也可能出现。”Bruce表示。因此针对目前市场需求迫切的，尤其是高端滤波器市场，他指出，这是一个需要稳扎稳打的过程，随着在设计和工艺方面共同的突破，形成产业化优势之后才能逐步扩增市场占有率。“国内的产业链都在重视国产化口碑，随着产业生态的逐渐成熟，预计未来3-5年内会逐步形成整合后的头部效应，并与海外巨头有一定竞争。这是我们希望看到的，也是产业界都在努力的目标。”Bruce表示，在滤波器行业，中国的生态还处在追赶的路途中，因此产业间需要以开放的心态形成合力、共同成长，才能最终实现这个希冀，假若产业间只考虑短期在低端价格战的恶性竞争只会南辕北辙。这些年间，仅终端手机大厂就已经在逐步加大对射频前端领域国内公司的投资布局。21世纪经济报道记者粗略统计发现，除了在半导体领域投资积极的华为旗下哈勃投资之外，其他产业间角色的投资协作也呈现积极态势。记者查询启信宝数据发现，以OPPO广东移动通信有限公司作为主体查询，其相继入股射频芯片相关企业包括：锐石创芯（深圳）科技有限公司7.17%股份、唯捷创芯（天津）电子技术股份有限公司3.39%股份等。维沃（vivo）移动通信有限公司也有入股唯捷创芯（天津）电子技术股份有限公司2.61%股份。湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）作为主体，启信宝显示其分别入股射频芯片类企业包括：无锡市好达电子股份有限公司5.3%股份、北京昂瑞微电子技术股份有限公司4.82%股份、广西芯百特微电子有限公司3.3%股份、唯捷创芯（天津）电子技术股份有限公司1.74%股份等。“国内的产业环境在转变。现在整个产业生态之间都在主动参与投资、培养能力，一些终端大厂也会给滤波器厂商带来一些品控的建议，产业投资人还会派驻工程师帮助部分创业公司提高能力。”Bruce认为，随着这种正向的产业合力逐渐形成，将加速整个产业进入良性循环，并不断进行技术迭代。如此将很快可以与海外大厂的能力有一拼。“目前国内产业生态都在部署中高端滤波器市场，技术本身也在不断演进。在技术方面获得突破后，再推动制造产能等的落地，就能够更好完善IDM布局环节。”他续称，同时，相比海外射频大厂对部分终端厂商的诉求响应慢等问题，在国内并不会存在，这也是国内产业链的优势所在。

面对网约车行业乱象，监管部门再次联手出击。11月30日，据交通运输部官方微信公众号显示，近日，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、人力资源社会保障部、国家市场监督管理总局、中华全国总工会八部门联合印发《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》（以下简称“意见”），围绕包括平台合理抽成、从业人员参加社保、平台合规发展、维护公平竞争市场秩序等方面予以规定。“近年来，网约车等交通运输新业态快速发展，为满足人民群众多样化出行需求、保障和改善民生作出了积极贡献。同时，新业态从业人员劳动强度大、工作时间长、职业归属感不强、权益保障不到位等问题也日益凸显。”同日，在交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人刘鹏飞介绍了《意见》出台的背景。需要注意的是，在《意见》中，首当其冲的便是完善平台和从业人员利益分配机制，与之相关的是近来持续引发探讨的平台抽成问题。个别网约车平台抽成高、随意调价，诱使驾驶员超时劳动、疲劳驾驶等问题，已成为社会公众尤为关切的话题。在中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来，当前网约车抽成存在的问题首先在于网约车抽成定价缺乏博弈，网约车平台以主观定价为主，其次网约车平台抽成过高，司机分摊了部分网约车平台业务多元化的成本。因此盘和林认为，此次《意见》中提出强化工会组织保障作用、推动工会组织与网约车平台之间的博弈，是一大亮点。推动抽成透明化网约车平台服务费亦即抽成，本应是理所应当的事情。然而当前，网约车平台抽成不固定，没有明确可查的抽成规则，这也构成舆论诟病网约车平台的一个关键。今年以来，多位网约车司机表示，当前网约车平台并没有明确可查的抽成规则，抽成比例并不固定，且时有高额抽成的情况，少则20%至25%，多则35%，最高甚至达到50%。关于平台抽成不合理乱象，交通运输部等监管部门也多次表态。4月，交通运输部新闻发言人孙文剑在新闻发布会上表示，将推动实现网约车事前、事中、事后全链条监管；加快网约车合规发展，督促网约车平台公司公开定价机制，保障消费者合法权益。有关各方都在期待，在国家正确方向引导之下，网约车平台企业能应用更为合理且公开透明的机制。5月，交通运输部等交通运输新业态协同监管部际联席会议8家成员单位对10家网约车平台进行联合约谈，约谈要求平台围绕合理确定抽成比例和信息服务费水平、整改侵害从业人员权益的经营行为、改善司机经营环境、坚守安全稳定底线、发挥党建引领作用等方面进行整改。据21世纪经济报道记者梳理，目前部分网约车平台已经开始推动抽成透明化。今年5月7日和26日，滴滴两度披露司机抽成相关细节。据滴滴介绍，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。此后，滴滴网约车CEO孙枢表示，“从7月份开始，每一位师傅都可以清晰的看到三组数字，第一组是过去7天里每笔订单的收入占比，第二组是过去7天所有订单的平均收入占比，第三组是前1天所有订单的平均收入占比。”8月底，易到用车则宣布将传统抽成模式变更为信息服务费模式，按打车费用进行阶梯式收费，最低1元，最高5元。不过截至目前，只有易到用车采用了该模式。如今，随着《意见》的出台，抽成乱象将进一步得到规范。《意见》要求各方督促网约车平台向司机和乘客等相关方公告计价规则、收入分配规则，每次订单完成后，在驾驶员端应同时列明订单的乘客支付总金额、驾驶员劳动报酬，并显示抽成比例。同时，《意见》提出各方督促网约车平台企业加强与经营服务所在地工会组织、行业协会的沟通协商，合理设定抽成比例上限并在移动客户端和媒体上公开发布，同时督促网约车平台企业在确定和调整计价规则、收入分配规则等经营策略前，公开征求从业人员代表及工会组织、行业协会的意见，并提前一个月向社会公布。“合理的抽成比例，首先基于对等的博弈，由于网约车司机个体是无法和平台进行谈判的，所以通过工会或者地方政府，以地区实际状况出发，和网约车平台博弈谈判，约定抽成上限是合理的方式。”盘和林分析称，“《意见》就提到了行业协会和当地工会，这就是合理的抽成比例确定过程，但各地需要在博弈过程中保持公开透明。”规范行业乱象除了不合理平台抽成之外，《意见》还围绕当前网约车市场存在的多个问题和漏洞，进行了相关引导和规范。例如，在网约车司机疲劳驾驶方面，《意见》要求各地相关部门督促网约车平台企业持续优化派单机制，提高车辆在线服务期间的运营效率，不得以冲单奖励等方式引诱驾驶员超时劳动。所谓冲单奖励，是指司机在某个时间段内完成一定单量从而获得平台奖励。此举能够吸引司机多发车，从而提升平台运力。然而有些司机为获得冲单奖励，只能延长出车时间，从而造成疲劳驾驶。此外，《意见》还表示支持从业人员参加社会保险，要求各地相关部门督促网约车平台企业依法为符合劳动关系情形的网约车驾驶员参加社会保险，引导和支持不完全符合确立劳动关系情形的网约车驾驶员参加相应的社会保险。“对于平台，这将大大提升平台的用工成本，但这也是企业步入正规化的必由之路。”盘和林表示，“在佣金下滑，人力资源成本上升的双重压力下，当前网约车平台一方面要压缩内部平台运作成本，另一方面要加速多元化布局，通过多种来源收入来抵消网约车平台运营压力。”而在平台合规方面，《意见》同样指出，督促网约车平台企业依法为符合劳动关系情形的网约车驾驶员参加社会保险；依法严厉查处低价倾销、" 大数据杀熟 "、诱导欺诈等违法违规行为；相关部门要优化审批流程，为符合准入条件的网约车平台企业、车辆和驾驶员办理许可提供便利等。尤其值得注意的是，《意见》中还强调“畅通投诉举报渠道”以及“强化工会组织保障作用”。具体而言，《意见》督促交通运输新业态企业建立首问责任制，及时受理并妥善处理从业人员和消费者投诉，同时各地工会组织要最大限度吸收交通运输新业态从业人员加入工会组织，探索建立从业人员与新业态企业平等协商机制。在盘和林看来，《意见》中提及这两项任务举措值得关注。“八部门文件不止是面向网约车，也是以此为蓝本，重新审视我国多个行业领域的用工体系，未来其他体系用工规范也值得借鉴。不仅仅对于网约车，对于即时配送、快递配送等行业，也存在借鉴参考意义。”