Avery Dennison Corporation和Scanbuy最近宣布，联合力量开发一种新的商品移动广告推销解决方案。这种方案利用照相手机技术来加强消费者在店中购物的体验，提高零售商的收益率。 　　该解决方案将由Avery Dennison公司通过其全球服务网络、售票中心和销售处销售。它将公司的一系列零售标签和Scanbuy公司的ScanLife 客户应用软件和ScanLife Code管理平台连接，使零售商能在消费者购物时与他们沟通。　　　　Scanbuy公司首席执行官Johnathan Bulkeley说："Avery Dennison和Scanbuy通过技术联合，将为消费者提供一个完全人机对话的购物体验。它将数百万贴有标签的服装直接与移动信息联系起来。这种新的解决方案将使品牌厂商和零售商在竞争日益加剧的环境中，能隔一定距离，更有效地交叉销售产品和服务。" 　　Avery Dennison 公司零售信息服务副主管Terry Hemmelgarn补充说："当购物者在店中时，我们新的商品移动广告推销解决方案，将在他们决定购物的过程 中为他们提供购物建议、图象、特价品和各种促销信息。信息出现在消费者照相手机的屏幕上，使手机成为个人销售助理。" 　　Hemmelgarn说，新解决方案还会使消费者在购物时，能与朋友和家人沟通选择产品和礼物。他说："顾客可转发捕获的图象，得到朋友家人的意见，与他们分享购物的体验。总之，我们的解决方案是针对消费者对个性化信息的需求扩大，针对零售商提供现场销售信息的需求不断增加。" 　　Avery Dennison的移动商品广告推销解决方案使用Scanbuy现有的ScanLife应用软件获取2D条形码。ScanLife可供2.5亿部手机用，与世界各地数百种不同型号手机兼容，支持所有主要的操作系统，包括BlackBerry、BREW、iPhone OS、Java, Symbian 和 Windows。此外，ScanLife软件在一些地区可由LG、诺基亚和三星等主要的无线制造商预先装入。　　　该解决方案可用多种方式加以应用，如提供附件或兼容件销售建议。例如，一件红色服装上的2D条形码，可为购物者提供模特穿该服装的图象，连同商店里可购到的匹配的鞋、手提包和围巾。 　　又如，一个寻找野营用品的购物者，扫描一个帐蓬上的2D条形码，就可接收到有现货的提灯、烧烤架、钓鱼用具等图象，作为交叉促销的一部分。 　　该解决方案将采用Ezcode (2D条形码)技术。它可在现有的尺寸较小的标签上形成，使它们成为各种尺寸产品上的一个元件。  

　　随着国内外航空业的发展，航空公司规模的扩大和机型的增加，航空公司面临着航材管理业务范围扩展，工作分工细化，服务要求更高的严峻形势。因此，优化体制，增强管理，提高效率，提供更加便利快捷的优质服务，将成为航空公司科学发展的必然要求。 　　据了解，目前航材储备几乎占用了航空公司75%的库存资产和25%的流动资金。针对这一现象，国外很多先进航空公司的航材管理已完全采用电脑化先进管理模式来提高航材管理的效率。针对国内航材管理的特点，如何消化和吸收国内外先进的管理理念，优化航材管理的流程，减少中间环节，实现民航机场航空公司对航材的合理、科学、高效的管理功能和航材信息动态数据的控制，在保障航材适航性和信息可追溯性的前提下提高航空公司的经济效益，这是目前摆在国内航空公司面前迫切需要解决的问题。这些问题的解决，能极大地提高航空公司市场竞争能力以及抵御风险的冲击能力，也引起国内外航空公司的普遍关注。 　　航材经营领域是一个高投入、高风险、高智力的知识、资金和技术密集型产业，因此航材管理就成为了内容复杂、多学科集成的系统工程。针对国内航空公司实际需求，建立功能强大的航材计算机辅助管理系统和实时数据采集系统，从而执行、规范、监控和修正航材管理的整个流程和各个环节，是建立新型航材管理系统的主要任务。其中的实时数据采集要求及时、准确、方便、适应性强，是新型航材管理系统能否成功应用的重要因素。而射频识别（RFID）技术的市场化应用，为解决这一问题创造了技术条件。RFID技术是一种非接触式的自动识别技术。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，具有防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密、存储数据容量更大、信息可更改等优点，已普遍应用在安防、物流、防伪等各个领域。 　　民航二所作为民航行业内的主要科技研究应用机构。近年来，他们利用航材管理领域的最新技术和先进理念，站在世界技术应用的前沿，结合国内航空公司实际需求，创造性地研制出了基于RFID技术的航材管理系统，为航空公司的航材管理提供了一条技术创新、科学管理、高效运营、人性服务的管理平台与模式。 　　基于RFID技术的航材管理系统，通过RFID技术、计算机信息技术、网络技术等多项技术，建立航材公司统一的信息平台，能够实现航空公司各职能部门的信息共享，业务整合；通过RFID技术、监控技术、门禁技术，实现对航材仓库人员及货物的数字化管理，包括人员出入管理，货物出入库管理、自动盘库、库位自动分配、可视化仓储管理、耗材精细化管理、时寿件管理、应用历程跟踪；实现对航材合理、科学、高效的管理功能，并且保证了航材管理各个环节信息采集的速度和准确性，确保航空公司及时准确地掌握航材库存的真实数据，合理保持和控制航材库存情况。 　　基于RFID技术的航材管理系统，涵盖了航材管理中的各项业务，优化了航材管理的工作流程，减少了中间环节，确保了航材业务流程的高效运转。既提高了航材保障率，又减少了库存积压，从而间接提高了航材管理的经济效益，也为保障航材适航性要求和航材履历的可追溯性提供了行之有效的手段。

     2009年是全国“安全生产年”，今天国家“安全生产万里行”检查组一行先后走访了宁波化工区、东钱湖旅游度假去以及宁波市海洋与渔业局，对几个地区的生产安全问题经行了了解。宁波市政府副秘书长陈炳荣陪同检查。      以人为本 安全发展      镇海区内设有规划面积56.22平方公里的宁波化工区，有年吞吐量600万吨以上的宁波港镇海液体化工储罐区，有总存储量520万立方米的国家石油储备基地。目前，镇海区共有危化生产企业45家，储存企业19家，重大危险源企业49家，重大危险源125个，剧毒品使用企业25家，危化经济企业432家，危化运输企业26家，危化运输车辆418辆。      为了做好安全生产工作，镇海区提出了七大举措：      一、落实责任，构建安全生产责任体系和安全监管体系。      2005年镇海区政府制定《宁波市镇海区安全生产委员会工作规则》，明确安全生产目标标，将安全生产责任逐级落实，在全区基本形成了“纵向到底、横向到边”的安全生产责任生产体系。      二、建立了“两级机构、三级网络”安全监管体系。      镇海区率先在全市进行了预先区域性风险评价，报告对宁波化工区内100多家企业的主要危险、有害因素进行了辨识、分析，并对化工区发展布局发展布局、风险防范、应急救援提出了建设性措施。      三、关口前移，强化危化企业源头管理。      根据《安全生产许可条例》和《危险品化学建设项目安全许可实施办法》，镇海区依法督促危化企业进行安全预评价和安全现状评价，从源头上加强对危化企业的安全监督。      四、强化基础，建设安全管理长效机制。      自2006年以来，镇海区在全区试点开展危化企业安全标准化以来，经过三年努力，区内共有60家危化企业通过安全标准化达标考核，危化企业安全标准化达标情况在全省处于领先水平。      五、突出重点、做好危化从业单位安全监管      一是多途径开展安全检查，共分为日常检查、行业检查、结合专项行动开展的监督检查和不定期检查四大类。二是重点抓好危化监管基础工作，初步形成重大危险源申报、登记、监控管理网络，并编写了一系列危化专业资料，为安全监管人员和企业安全管理人员提供了有力的技术支持。      六、广泛宣传，营造良好的安全文化氛围。      通过多途径宣传危化安全知识，并大力开展危化安全培训。      七、完善应急体系，提高生产安全事故应急救援能力      以科技促安全 以安全保发展      海洋渔业是高危行业，渔业安全事关百姓的生命财产安全，事关社会稳定和谐，渔业安全管理是渔业主管部门必须面临的热点也是难点。宁波市渔港渔船安全救助信息系统的建立，极大地方便了渔港渔船的安全管理，使宁波渔业安全生产工作有了新特色、新突破、新提升。      首先，在符合安装条件的渔船出海口、避风锚地、渔业码头建立了渔船进出港自动识别器，全市所有44.1W以上的渔船安装射频身份识别卡(RFID)，实现渔船进出港管理网络全覆盖。      二是重点建设了船舶自动助航避碰(AIS)系统，设立了AIS基站，并在全市所有3650艘有驾驶室的渔船上安装了AIS终端。      三是在渔山岛和南韭山建设雷达站，与大中型视频装置，实现对宁波近海的主动监控。      四是在600艘编组带头船和高危渔船上安装卫星信息终端及卫星语音终端，组成卫星应急指挥通讯系统。      据了解，渔民对于渔港渔船安全救助信息系统，尤其是AIS系统十分欢迎，在AIS系统的帮助下，已经成功避免了好几起渔船的碰撞事故。  

    6月25日，全国市（地）领导干部质量安全专题研究班正式结业。来自全国24个市（地）分管质量安全工作的领导干部将满载着收获，回到各自的工作岗位。     研究班学习期间，国家质检总局局长王勇专门会见了该班全体学员。他感谢大家长期以来对质检工作的支持，希望大家今后进一步关注和重视质量安全工作。     国家质检总局副局长支树平出席结业座谈会，与学员进行了深入的交流。支树平指出，这次质量安全专题研究班办得很有必要，最突出的特点是教与学的双向互动性，通过10天的学习，有关市（地）分管质量安全工作的领导进一步熟悉了质检工作，国家质检总局也学习吸收了基层的经验，了解了各分管领导对质量工作的建议。可以说，国家质检总局积极筹备、精心组织，市（地）学员认真学习、深入研讨，达到了教学相长的目的。     支树平就如何管好质量安全工作提出6点希望：一是要把质量振兴提升到战略高度。要将质量兴市作为地方的发展战略来抓，这既是深入学习实践科学发展观的必然要求，也是加强质量工作的现实需要。二是要把质量风险评估和考核激励机制建立起来。要结合本地产业特色建立质量安全风险评估制度，再按照即将实施的《企业质量信用等级划分通则》国家标准进行分类监管，建立质量考核机制，并积极制定落实政府质量奖励制度。三是要把产品质量安全责任落实下去。要把有关方面的责任界定清楚，做到地方政府对质量安全负总责、相关部门负监管责任、生产经营者负主体责任、社会各界关心和监督质量安全工作。四是要把质量安全工作的基础打牢夯实。要完善产品质量安全的法律法规和技术标准体系，加强产品质量安全检验检测能力的建设，强化队伍建设。五是要把“质量和安全年”活动抓紧抓好，使之成为质量宣传年、质量提升年、质量整治年、质量服务年和质量建设年。六是要把质量管理方法运用到政府的公共管理工作之中，通过采取过程控制、持续改进等措施，使政府的服务更加规范、更加高效、更加标准化。  

　　在对RFID系统进行了四年的反复试验和纠错之后，位于巴黎开曼群岛这家植物培植公司已经在RFID技术的帮助下度过了最繁忙的季节（春季)。RFID系统可以随时监控金属小车的位置，何时送货，何时返回，送到哪个零售商等。另外，通过整合到RFID系统中的显示屏显示的信息，仓库的工作人员可以更快的装货。根据金属小车的目的地，该系统可以指导哪个金属小车应该装货和以什么顺序装货。 　　Color Point公司向位于肯塔基州、印第安纳州、俄亥俄州、田纳西州和西维吉尼亚的商店提供观赏花坛植物。用于培育所有植物的温室占地将近15亩，每天平均有25货车的植物从两个小车停靠门点运出。Color Point的IT经理Brad Slattery说，采用了该RFID系统后，该公司成为苗圃行业中装货速度最快的企业之一。 图为Color Point公司利用RFID技术的小车停靠点 　　该公司用来装运植物的6000辆金属小车上一般都有展示货架，它们被直接运送到劳氏或其他商店，然后再被运到店面，在那这些植物被展示销售。金属小车中的植物一旦销售一空，Color Point的货车就将其装车运回到巴黎的苗圃园以备再次使用。手工记录跟踪这些金属小车的运出或运进对Color Point公司来说是种低效率的办事方式。 　　在某些情况下，例如，金属小车最终留在店里，被装有其他商品，或者丢失了，工作人员很难知道这些每个400到500美元的金属小车什么时候被送到了何地，以及是否回到苗圃。更重要的是，Color Point的司机会定时的在零售商处将金属小车装车，但是他们很难知道有多少金属小车正准备装车，因此制定出计划在适当的时间将金属小车装车就更难了（当货车可以装运空金属小车时，之前已经有过多的金属小车在等候装运了） 。 　　Slattery说，为了解决这个问题，Color Point曾试图通过条形码跟踪金属小车，但又发现扫描条形码标签费时并且问题颇多。所以大约4年前，该公司开始利用13.56赫兹的高频（HF）无源标签试验几个RFID供应商提供的系统。该公司在两个装货点都安装了询问器，埋入地下的天线以及在金属小车的底部放置了标签。然而标签不能可靠的读取数据，因此Color Point公司将天线从水泥中取出然后转移到装货点的另一个地方，他说道。尽管公司做出了诸多努力，标签仍然不能获得一个合适的读取范围。Slattery说：“如果没有能够给出百分之百读取率的基础设施，那么什么都不能正常工作。”    　　2008年年初，Slattery说他开始了与SATO的讨论，SATO给系统提供百分百的读取率。SATO用Alien Technology的超高频询问器替代高频阅读器，并安装了两台阅读器（对应两个停车点）并在地面上安装了天线。据SATO的全国销售经理John Anderson透露，该公司将Avery Dennison公司的D-222 EPC Gen 2标签放置在金属小车的底部，并且提供了iTrack软件，该软件可以安装在Color Point的后端系统中来使苗圃公司为每个小车安排装货计划，同时追踪每个金属小车的运输。   　　最终的系统通过了解何处需要多少小车以及哪个地方的小车需要装运等信息，可以使Color Point公司更快更有效率的装载货车。当一辆小车运到货车上时，有关这次运输的数据和小车号码就输入系统，这些信息可以被存入仓库中的电脑里。连接到那台电脑的显示器就会显示货车的图表，用一个个正方形代表小车。通过小车的ID号和对其的描述，该系统显示出哪些小车需要装运到货车上，以及装运的顺序。基于该系统的设计，货车在其运输路线中会有几个代表性的停车点，因此小车可以根据他们在各个停车点被卸下货车的顺序装运到车上，而无需重新装运。 每一辆小车都装有两个具有相同ID编码号的标签 　　Color Point采用SATO的GL408e热敏打印机和RFID编码器在RFID标签中写入唯一的ID号，然后将每个金属小车上安装两个编有相同ID号的标签（一个在右前轮的上部，另一个在左前轮的上部）。当金属小车通过任何一个停靠点时，那里的RFID询问器就会获取它的ID号并将该信息通过连接的电缆传输到iTrack系统中。标签的唯一标识符与系统中的货运号连接，因此Color Point公司的管理者可以知道金属小车装运的时间，运到哪个商店以及是由哪辆货车运输的。仓库的工人可以通过屏幕看到这些金属小车装有什么植物，下一个需要被装运的小车以及他们是否将小车错误地装运。 　　当一个空的金属小车回到Color Point的苗圃，询问器会获取它的标签ID号，从而在对应的零售客户的账户中记录该金属小车的返回信息。 　　　通过该系统。公司的管理者可以追踪金属小车在特定的零售商店停留的时间，从而大概知道什么时候能有多少空的金属小车，因此减少了货车开去接空金属小车的次数。    

　　美国洛杉矶大都会交通局（LAMetro）日前率先在全球将恩智浦Plus非接触式技术运用于自动售检票基础设施。洛杉矶大都会交通局此前即采用基于MIFAREClassic技术的系统，对交通出入通行卡（简称TAP卡）进行升级，升级后的TAP卡将包含Plus微控制器智能卡IC。洛杉矶大都会交通局每年运载泛洛杉矶地区约4.8亿人次的乘客，乘客不仅能享受“一触即通”的便捷交通体验，还可享受由PlusCPU技术提供的具有高级芯片安全性能的非接触式票务系统。 　　恩智浦的非接触式系列技术被广泛应用于世界各地的交通网络和门禁管理领域。