6月21日，郑州市政府出台《郑州市机动车黄绿标制度实施工作方案》，对高低排量车实行差别化管理，以有效控制高排量车辆的使用。从今年8月开始，郑州将对全市的机动车实行环保标志“黄绿标”制度，黄绿标的核发工作将在3个月内实施完毕。这也就意味着，从今年11月开始，郑州市的机动车如果没有黄绿标志上路，将会被处罚。而实施黄绿标制度后，黄标车有可能会在某些区域和时间段被限行，遭遇“靠边站”的待遇。 政策解读：黄绿标专管车屁股     根据刚刚出台的《郑州市机动车黄绿标制度实施工作方案》，郑州市目前设黄色标志一种，用于识别国Ⅰ标准以下汽车；绿色标志暂设一种，用于识别达到国I、国Ⅱ、国Ⅲ及以上标准的汽车。     这一方案如果实施后，黄绿标汽车在机动车环保定期检验、道路使用等方面也将实行差别化管理，绿标车将享受“绿色通道”，而黄标车将受到多种“歧视”，对黄标车的通行区域、通行时间进行限制，具体的措施将会在论证后实施。     按照方案部署，郑州市将从今年11月开始组织开展对道路行驶机动车环保分类标志的专项检查，凡是发现未取得机动车环保分类标志的，公安机关交通管理部门不予签发机动车定期检验合格标志，禁止上路。郑州市还将专门制定《郑州市机动车排气污染防治管理办法》，预计到2010年上半年，将会形成完善的机动车“黄绿标”制度。     谈及实施这一制度的原因，郑州市机动车污染监察支队有关负责人说，近几年，郑州市机动车保有量呈快速增长趋势，目前全市汽车保有量达60万辆（不含摩托车），汽车保有量年均增长率达20%。仅2008年全市新注册登记汽车就有10万余辆，平均每天上牌汽车数约300辆。按目前增速测算，5年内郑州市汽车将接近或超过100万辆。机动车的快速增长引起大气污染物排放量呈增加趋势，给城市大气环境质量和交通状况带来越来越大的压力。同时，由于对在用机动车排放监控手段不足，对机动车排放控制系统的维护水平不高，造成车辆超标上路行驶或排放控制系统处理效率降低。目前，全市仍有大量低于国Ⅰ标准的高排放汽车在使用，其单车污染物排放量约为国Ⅲ标准汽车的14倍。市中心区道路交通密集，平均车速偏低，高峰时段易造成交通堵塞，机动车排放污染物区域集中度高，对市区的大气环境影响很大。黄绿标汽车环保分类制度的实施，就是要有效改善这一状况而实行的。     据了解，此前，北京、深圳、杭州、广州、青岛、成都等地都已经先后实行了汽车环保分类制度，并取得了良好效果。 新闻延伸：黄绿标8月开始核发     按照《郑州市机动车黄绿标制度实施工作方案》规定，黄绿标目前拟定8月1日正式核发，核发对象主要是在郑州市注册登记的在用汽车，外地车辆可参照执行。首次核发工作由市环保局组织，标志核发不收取费用。     郑州市机动车环保分类管理制度将采取逐步推进方式，近期，环保部门与公安部门将对郑州市国Ⅰ标准以下汽车进行摸底调查，对黄标车采取限制区域、限制时段行驶的交通管制等具体措施正在制定中。将来，郑州市还计划将车辆信息、机动车环保信息等写入相应电子芯片，采用智能信息卡、电子标签（RFID）等方式来进行机动车管理。     今年下半年，郑州将初步建立机动车环保信息管理数据库，基本具备有效识别在用汽车污染物排放水平和实施机动车环保检测与达标管理的基础条件，对上路行驶的机动车实施黄绿标管理。2010年将根据实施情况调整完善相关政策与措施，使该管理制度更加科学、合理、有效。     核发后的“黄绿标”应粘贴于汽车前挡风玻璃内侧右上角，标志有效期满的，应当在有效期届满前30日内换发。标志损坏或遗失的，由车主提出申请，经核实后可予补发。公安机关负责对伪造、变造、使用假冒机动车环保分类标志等行为进行依法处罚。未取得机动车环保分类标志的，有关部门不予签发机动车定期检验合格标志。     周一，记者就此致电郑州市环保局机动车环保咨询电话咨询机动车黄绿标的核发程序时，工作人员告诉记者，因为这一方案刚刚出台，具体的核发细则还没有下发到他们那里。但可以肯定的是，在正式核发之前，各项工作将会有序地推进。一旦有具体的方案，郑州市环保局将会及时公布。 市民反应：多数人表示赞成     对于黄绿标的环保分类制度，车主和市民的看法多少存在着分歧。一部分车主对黄标车将有可能被限行提出质疑。     王则林两月前刚刚从二手车市场买回来一辆2001年的普桑，他对自己的车辆能否贴上绿标心怀忐忑，也正是因此，他对黄标车限行区域和时间非常关注，同时对这一制度的实施也保留自己的看法：“治理城市空气污染我能理解，但我想说的是，不能武断地把黄标车一挡了之。虽说黄标车因为排放原因污染比较严重，但从政策的延续性上来看，把黄标车一棍子打死和一刀切显然是不合适的。黄标车的各种税费和其他车一样一分不少，但却在通行区域或者时间上受到’歧视’，有点不公平。为公平起见，我认为应该给黄标车适当的补偿，或者给提前报废的黄标车更为优惠的政策和补助。”     但王则林的这种观点却遭到更多车主和市民的反对。市民李元就对黄绿标制度赞扬不已。他认为，如今城市的空气环境日益恶劣，而汽车尾气的排放是罪魁祸首，而那些超标排放的汽车更是不能让人容忍。“每次看到那些一加油门就像烧劈柴的车，我就觉得政府对汽车设立的环保门槛太低了。对于这种车，要么强行淘汰，要么就进行更严格的管理，只要超标排放就重罚，让车主自觉地去更新。这对于我们城市的环境太有必要了。也许现在看来我说的方法极端了点，但从长远来看，对于我们未来的环境是有好处的。所以，我不但赞成汽车的黄绿标制度，而且呼吁政府应该在执行这一法规的时候要从严，否则，我们将来有可能生活在一个出门就要戴口罩的城市里。”他说。     对黄绿标制度赞成的车主也大有人在，他们也认为，对于省会郑州，立足于发展的角度来说，实行更为严格的汽车环保制度很有必要。车主柴向阳先生就是其中的一位。柴先生认为，从发展的角度来看，一个城市的未来与每一个市民息息相关，因为现阶段城市空气污染源中，汽车尾气是大头，所以，有车一族更应为城市环境承担更多的责任。让超标排放的机动车尽量少跑，跑的区域尽量小，目前来看不失为一个治理城市环境的方法。当然，也许这对那些车主会有点不公平，但这种不公平是为了更多人的利益。再说这种黄标车与机动车总数相比毕竟是少数，所以对于政府的这项政策，相信大多数车主也能理解和支持。“这项政策实施的关键是平等，要严就持续地严格下去，不要时间段不同力度不同，或者车和车不同，那样将极大伤害政策的严肃性。” 汽车厂商：抑或推动市场销售     与市民对这一即将实施的方案看法各异不同，多数汽车商家认为，对车辆实行更为严格的环保准入制度，对郑州的汽车市场会产生一定的积极影响，拉动市场销售，但总体来看，影响可能不会太大。     昨日，记者在郑州市花园北路几家汽车4S店采访时，说起郑州即将实行的机动车环保分类制度，这些4S店的营销人员普遍认为，环保汽车分类制度，对当前在售的汽车营销影响不大，这一制度实施后，在一定程度上会促进汽车市场的销售。河南嘉力哈飞汽车销售总监宋崇祥就认为，目前市场上销售的车辆，大多是达到国Ⅲ或者国Ⅲ以上的标准，所以不存在门槛上的问题。在这项制度实施后，一些达不到标准的车辆和黄标车会因为限行等原因加快退出，这将在一定程度上加快汽车的更新速度，所以对汽车市场的销售将是一个拉动。河南亿瑞汽车贸易有限公司的海奇也认为，这一制度在实施后将会推动汽车销售。“开惯了汽车的人，对汽车多少有依赖性。这一制度实施后，在中心城区的某些地方，或者高峰期的某些时间段，一些黄标车辆可能会被限行。更有一些车辆有可能因为达不到某些标准被挡在环保门槛之外，这就会给这些车主带来麻烦。一些人会因此提前更新自己的车辆，这对汽车市场的拉动作用是必然的。至于拉动作用的大小，还要看政府部门的执法力度。”他说。

　　医疗卫生行业商业交流安理会（HIBCC）发布的RFID标签来标识并追踪医疗产品的准则已通过美国国家标准协会的审核批准。 　　全新的标准，名为ANSI / HIBC 4.0，囊括了医疗保健产品粘附RFID标签的准则，将预防无线电频率干扰医疗设备。美国医学会于2008年6月的研究结果表明，超高频标签会干扰正在运行的电子医疗设备，机率高达63 ％。 　　HIBCC全新的标准建议医疗保健产品的标签采用13.56兆赫的高频率编码。较小的读取范围会大大降低干扰医疗设备的可能性。

　　藉由类RFID能量采集技术与有机电子元件的结合，有一群公司以无线方式启动了印刷式电致发光(electroluminescence)装置；这种技术亦适合支付卡等安全性应用领域。   　　上述技术的原型是集合了有机(印刷)元件与传统矽基电路的综合体。印刷元件包括了一个电致发光显示器，以及RFID天线、感应电路等；功率控制电路则包括了传统矽基整流器、DC/DC转换器。此外该原型还有一片微型电池，能在移除射频场(RF field)后仍维持电致发光照明。   　　这个原型产品是数家德国公司的合作成果，包括提供电致发光零件的Schreiner Variolight、印刷电子与RFID技术供应商PolyIC、材料业者HC Starck以及电池供应商Varta Microbattery。其潜在应用领域包括安全与支付解决方案。    

　　新加坡主要公交系统运营商 SMRT 计划在三个仓库采用 RFID 系统追踪 80，000 多件车辆维护工具和零器件。SMRT 旗下的列车、轻轨车、公交和的士每天约运送 200 万名乘客，为了确保公交系统的安全性和可靠性，便于车辆维修，公司的备用零件库存十分庞大。 　　在接下来一年多的时间里，SMRT 计划在 Ang Mo Kio、Woodlands 和 Kranji 的仓库实施一套 RFID 库存管理系统。公司希望在 80，000 件零器件上粘贴无源、超高频 EPC Gen 2 RFID 标签。 　　据 SMRT 称，自动系统提供更精确的数据和报告，让工作人员更快地接收需要修理和维修的物件，加快库存零件盘点，提高库存管理。由于 RFID 系统可以捕获和记录每件物品的移动，工作人员也可以在不损害安全性的前提下，一天 24 小时，一周 7 天识别和取出物品， 　　SMRT 信息技术主管 Jason Chin 称，之所以选择 RFID 技术是因为其快速的信息读取速度，标签数据写入功能，较远的读取距离和标签可重复使用性，这些性能使得 RFID 技术比条形码更具吸引力。 　　随着 RFID 成本逐渐变得可以接受，SMRT 首先对这项技术展开严格的研究，并与 RFID厂商进行了讨论，其中包括 TCM RFID，以更好地了解现有的方案。SMRT 也开展可行性研究，判断传统的仓库经营实施 RFID 系统所需的时间。 　　“下一步是方案设计规格及设计方案申请，有兴趣的参与方借此机会提出了符合我们需求的方案。TCM RFID 获得了这个项目，他们有着良好的 RFID 方案实施记录。我们看过他们软件的现场演示，也测过他们的硬件” Chin 称。 　　据 Chin 称，TCM RFID 不得不克服这个项目一些独有问题，包括库存的庞大数量，实现 24/7 运营的最小人力成本，高水平的安全要求，及公司现有的 ERP 系统的相互集成。而且，阅读器必须不能受到建筑物里金属构架的影响，系统在贴标过程中还得应对不同尺寸的物品。 　　RFID 仓库管理系统可以有效地追踪和管理设备和零器件，如备用引擎和其它 SMRT 车辆的维修设备。“RFID 标签的唯一号码可以让我们追踪仓库里每件设备的实时移动”他称，“仓库有一套 24/7 自助取出系统，技术人员正确识别和取回备件，使维修和维护周转周期更快，库存盘点更有效。 　　一旦三个仓库全部完成 RFID 系统实施，整个项目将采用 6 台手持 RFID 阅读器，3 台桌面触摸屏和 6 台固定阅读器，与 EAS 配合工作。阅读器将标签信息通过无线局域网实时传送到后端 SAP 和 RFID 系统。 　　这套系统可以为 SMRT 带来巨大的利益，Chin 称，首先，自助服务减少了仓库人力成本，系统还可以提醒用户取走存放物品 - 之前依靠人工执行 -  库存盘点时间也减少了，这些促使生产力的提高。 　　其次，RFID 系统可以追踪物品的在货时间，确保过期物品被移动。“这样确保了零器件的安全性，减少交通网络崩溃的可能性” Chin 称。 　　第三点，系统实现了手工流程的自动化和简化，各类记录实现电子实时更新，提高了库存精确度。最后，仓库出口的闭环电视确保物品遵循正确的取出流程。 　　EAS 系统可检测非授权 RFID 贴标物品的移动。如果用户没遵循正确流程从仓库取出零件，系统会发出警报通知相关工作人员。 　　目前，SMAT 正在第一家仓库安装这套系统，预计于 2009 年 8 月完成。第二个仓库计划于 2010 年 1 月完成，最后一个则于 2010 年 4 月份完成。

　　摁个手指印就能把账单付了？记者昨天获悉，南京的银行已经着手引进这种指纹支付的方式。科技改变生活，将来出门逛街购物，真的可以不用带钱包了。 　　据介绍，指纹支付除了喜欢尝试新事物的年轻人外，其实也适合容易忘记银行卡密码的老年人。只有那些天生没有指纹、指纹已磨损，或因病理原因造成的手指严重蜕皮、干裂等的人群，不适合使用指纹支付业务。此外，如果市民将自己的手指和银行卡绑定进行消费，和刷卡是一样的，也无须支付额外的手续费。 技术 　　手指头就是银行卡 　　指纹支付，是指凭手指指纹，而无需银行卡和密码的电子支付业务。 　　记者获悉，银行卡的用户只要申请开通这个业务，并且将本人的指纹信息和银行账户进行绑定，以后外出购物就不需要带钱包了，因为你的手指就相当于银行卡。 　　目前，上海已经成为首个开通指纹支付的城市。 　　招行、工行、建行、交行等四家银行宣布全面介入这项名为“指付通”的业务。与此同时，工行、建行、中信、光大、浦发等银行的信用卡有望于年内推出指纹支付服务。 　　其中，招商银行是首家绑定指纹支付的银行。招行南京分行零售银行部荣雷告诉记者，南京早在2005年就开始着手指纹支付的调研和前期准备，但由于内部对接的一些原因，最终上海成为试点城市。 　　目前，南京已经成为这项技术的推进城市，很快就可以享受这项新技术。 　　　据介绍，指纹支付需要相应的设备，以及商家的配合。记者了解到，指纹支付终端看上去和POS机差不多，只是多了一个用来识别用户指纹的凹槽。市民使用时，只需要摁下指纹，同时输入一个识别码即可。 　　这个识别码和银行卡的密码不一样，完全可以设定成生日、家庭电话号码等熟悉的数字。因为它只是用来提高电脑进行指纹比对和运算速度的。作为独一无二身份识别的，还是指纹。 现状 　　支付手段国际领先 　　上世纪九十年代，银行卡开始普及时，在中国“拉卡”消费的大多是外国人。这种先进的支付方式后来才在国内普及。不过指纹支付在国外也不多见，因为目前各大银行借助的这个支付平台的技术，在国际都是领先的。 　　年以来，南京已经发现银行卡伪卡欺诈的案例。犯罪分子通过加装无线发射的盗码器、摄像设备等装置，窃取持卡人的密码信息以及银行卡磁条信息，然后制造伪卡进行盗刷。另外，不少市民银行卡密码简单设成自己的生日，导致身份证和银行卡同时丢失后，犯罪分子轻松就取走卡中现金。指纹支付的方式除了方便以外，安全性的优点也很显著。银行卡忘记密码、卡片消磁、被盗刷等问题统统不会存在。 　　记者在采访中还了解到，南京本土一家企业已经拥有指纹生物识别技术，并且正对更高级的卡内指纹比对技术进行攻关，预计年内可以研制成功。不过，这项本土技术目前并没有用于金融机构，而是用在政府机要部门，以及军用。 解惑 　　考勤机“攻略”行不通 　　对于指纹识别的设备，不少公司都运用了指纹考勤机。南京白领之间还流传着很多“攻略”，对付指纹考勤机。 　　比较常见的复制指模的办法是：找一块白色瓷砖，用打火机烧黑，再将手指按在烧黑的瓷砖上。 　　接着，撕一段透明胶带，把黑手指按上去，再撕一段干净的胶带，覆盖在有指纹的胶带上，指模就做成了。 　　荣雷告诉记者，这样的方式对于银行指纹支付来说，肯定是行不通的。就目前他们在上海使用的指纹识别设备来说，即使指纹图像被伪造或复制，也无法通过验证。因为设备采用的是指纹特征点数据识别技术，只在每一枚指纹中提取若干微小的特征点，并将其以矢量加密的方式转化为一组指纹数据信息。市民如果用手指来结账，因为用力的程度不一样，每次按压获得数据也不同。支付系统还要通过对不同组数据的内部逻辑关系加以判断，才能进行识别。 再举个极端的例子，哪怕是手指被截下来，也不能支付成功。因为银行的指纹支付还具有活体指纹识别的本领。据荣雷介绍，除非是银行卡被别人恶意绑定，否则要在指纹上做文章盗刷，几乎是不可能的。 期待 　　指纹支付下一站南京 　　记者了解到，除了招行外，南京的其他一些银行等也在着手将指纹支付的覆盖范围，从上海扩大到南京。目前作为第三方的支付公司，也在积极和南京一些大型连锁超市接洽。  

　　小狗尾随主人大摇大摆逛商场坐地铁的场面，在不久的将来可能不再发生了——市民一直关心的养犬立法有了新进展，上海市人大常委会副主任郑惠强日前表示，上海现有的《犬类管理办法》已不能适应形势发展需要，必须尽快修订，他认为，对于宠物狗，应禁止其进入地铁、商场、超市、电梯等公共场合。  　　俗话说：“距离产生美。”健康有时也与距离密切相关。很多人就是因为忽视了这个简单的道理，才把宠物狗变成“凶手”，把自己或者他人变成了被害者。如今，许多人把宠物狗当成家庭的一员，同吃、同睡、同浴；更有甚者，亲密接触已不够，干脆与宠物“零距离”。但与此同时，各种关于宠物狗伤害主人或者他人的负面报道也不断见诸报章。那么，人类怎样才能与宠物狗安全、健康的共处呢？这是一个值得深思的问题。  　　宠物狗能够传播多种疾病：钩端旋体病、布鲁氏菌病、结核病、弓浆虫病、旋毛虫病、绦虫病、华支睾吸虫病、卡氏肺孢子病、芥螨等。最严重的当属狂犬病。犬患狂犬病于发病初期有行为改变，尾巴下垂、无精神、进食少、对主人冷淡等。约两日后进入兴奋状态，吠叫声改变，乱蹿，走路时低头夹尾直走，常突然咬人和乱咬其他动物，吞食异物，不认熟人。人一旦被狗咬伤，应该立即注射狂犬疫苗。狂犬病患者掉丢性命大都是因为偷懒不愿意注射狂犬疫苗才酿成悲剧的，他们付出了生命的代价，大家怎能不认真吸取教训呢？  　　杜绝饲养宠物狗根本就办不到，因此，加强管理是必由之路。各地应该建立严格的养犬管理考核机制，将养犬登记率、免疫率、养犬人培训率等指标纳入对各级政府部门的考核内容，对辖区内出现犬伤人造成严重后果、重点管理区饲养大型犬造成恶劣影响，以及在养犬管理工作中出现其他失控、失查问题的，必须认真追究相关部门工作人员的责任。同时，还应该建立相关部门养犬管理工作协调机制，定期召开养犬管理工作协调会，通报信息，研究对策，集中解决养犬管理工作中发生的突出问题。  　　要想管理好宠物狗，就必须采取高科技手段，否则，就是瞎子点灯——白费蜡。比如说，一个城市到底有多少只狗，管理部门都不清楚，还空谈什么管理呢？因此，各地要逐步建立犬只电子身份代码，运用国际先进的电子芯片技术管理犬只。通过电子芯片管理，可以有效地识别宠物狗及主人的相关信息，对宠物狗注册登记、免疫情况及宠物主人电话、住址等信息一目了然。如此一来，宠物狗危害群众健康的事故必将大大地降低，老百姓势必会欣喜异常，拍手称快。