12月9日消息，中国移动相关人士向新浪科技透露，中国移动将在无锡成立一个物联网研究院，以推动物联网方面的关键技术研究和相关的应用开发。这是三大运营商首个透露将成立物联网研究院的，预计其它运营商也正在筹划。  运营商将建物联网研究院  　　中国移动研究院副院长杨志强透露，关于建立中国移动物联网研究院的协议已经签署，之后会有挂牌的活动。  　　据悉，该研究院设在无锡太湖边上的无锡经济开发区国家软件园。新浪科技曾去过该研究院未来的办公大楼，该大楼由无锡市政府出资建设，无偿交给运营商使用，与无锡市政府支持的本地物联网终端企业矽鼎科技等仅一条马路之隔。  　　该楼实际上是中国移动、中国联通、中国电信三家运营商共同使用，因此，预计三大运营商都将在无锡建设物联网研究院。  　　杨志强表示，在物联网具体的应用项目方面，过去中国移动江苏公司在无锡本身已经开展了一些应用，包括智能交通系统、定位应用等都在做。  　　后续中国移动会和无锡环保局、中科院等一起开展太湖污水监测方面的应用示范，这是几家单位一起申请的一个国家重大专项，也是物联网的一个具体应用。  物联网不是虚的  　　中国移动研究院院长黄晓庆则表示，物联网并非离我们很远，物联网概念很大，“我们花了20年时间使得几十亿人用上了移动通信，可能也需要花很多时间让十几亿物体也引入网络，但其实物联网离我们很近”。  　　他说，物联网有很大的使用空间，比如有三个典型的使用空间。一个是环境科学。老百姓很担心环境，像有没有人倒污水等等，其实政府、老百姓压力都很大，但是如果可以用物联网的技术来监控环境，将可以让老百姓放心，因为以后就不是靠人在那监控，而是一群机器在那监控环境。  　　再比如交通监控，从某种意义上讲，在高速公路上拍超速的照相机也是一种物联设备。  　　第二大应用是智能电网，能源消耗是一个很大的问题，比如说电厂的效率很低，如果利用物联网技术使电厂在能耗问题上达到平衡，就会省掉很多费用，可以带来直接利益。所以物联网一定有社会需求，一定有经济利益需求。  　　第三，对于运营商来说，物联网代表一种新的工业。例如手机将可作为一种身份识别的手段，去刷门禁卡；也可以把票务信息写在手机的SIM卡中，当人们去剧院、乘公交、乘飞机时，可以拿出手机刷票，方便进入。这也将诞生一个庞大的产业，因此，物联网绝对不是虚的，是非常实在的。 

　　重邮与无锡物联产研院合作，力争建中国的“物联网”技术标准   　　昨日，无锡物联产业研究院与重庆邮电大学正式签署协议―――共同在渝建立中国西部首个物联网研究中心。今后，双方将在关键技术研究、产品开发和人才培养等方面展开全面合作，并力争建立中国自己的“物联网”技术标准。   　　“物联网是实现物体之间信息沟通的综合信息系统。”无锡物联产业研究院刘海涛院长介绍，它已被世界公认为继计算机、互联网与移动通信网之后的世界信息产业第三次浪潮。“全世界多个国家都在投入巨资深入研究。”   　　目前，无锡已是中国“物联网”研究领域的领先者。2009年8月7日，国务院总理温家宝在视察无锡市新区物联网相关产业研发机构后，明确提出在该市建立“感知中国” 研究中心。随后，中国科学院将上海微系统研究所的同领域研发资源整合到无锡物联产业研究院，使研究工作进一步深入。   　　作为合作者，重庆邮电大学同样在“物联网”的相关研究领域具备了独特优势。该校副校长李银国教授说：“我们在传感器、网络应用和元器件研发方面都在国内领先，对方也恰恰是看中了这些才乐于同我们进行合作。”据了解，重邮目前已承接了国家新一代无线移动通信网重大专项中三项关于“物联网”传感器的研究项目。   　　李银国说，北京、上海及江苏的发达城市都已在积极开展“物联网”研究，本研发中心的成立，标志着重庆将在该领域拥有一席之地。根据协议，双方将在关键技术研究、产品开发和产业化推进等方面合作，联手加快中国“物联网”技术发展，并制定中国的“物联网”技术标准。   　　另据了解，我市正在对“十二五”计划中的战略性新兴产业进行规划研究。市科委相关负责人介绍，“物联网”产业极有可能成为信息产业发展中的重要组成部分，相关调研报告预计明年1月出炉。  

    12月4日，由涪陵出入境检验检疫局主办、辣妹子食品，光明食品，三和食品和阜康食品等四家出口食品企业协办的涪陵出口食品安全2009研讨会在涪陵局大厅召开。重庆检验检疫局和涪陵区有关负责人出席会议并作主题报告。涪陵区、丰都县、垫江县、黔江区等七区县的22个食品安全监管部门、主管部门、高等院校、科研单位的领导和相关专家， 25家出口食品及出口食品包装企业的食品安全管理者、企业管理者代表，论文作者代表，食品安全知识竞赛优胜奖代表和涪陵局相关部门的代表近80名参加会议。与会代表围绕“加强交流合作，提升能力，确保出口食品安全”的主题，深入分析了在当前金融危机下，世界食品安全领域出现的新情况，提出积极应对新挑战的得力举措，共同探索保障食品安全的新理念、新办法，共同推进《食品安全法》及实施条例的贯彻执行，深入推进“质量和安全年”活动的开展，提升出口农产品竞争力。 

　　化学公司BASF现安装一套无线资产追踪系统，用于监视旗下运装 6 种最危险化学物质轨道车队的位置和状况。由GE Asset Intelligence 提供VeriWise追踪设备和软件系统，为 BASF 提供 1，000 辆从化工厂前往北美各地顾客轨道车的可视性。 　　VeriWise 资产追踪设备含 GPS 接收器、一台通信卫星接收器和一个电池（由四个太阳能电池板充电），及可选择性感应器，如检测压力、动作和温度。整套设备尺寸为 2.5 英寸 * 11 英寸 * 30 英寸，用螺栓固定在轨道车的顶部。一旦完成安装，设备以预设时间间隔，通过低轨卫星发送其 ID 码、位置和其它任何信息到 GE 托管的 VeriWise 服务器。BASF 可通过互联网获取这些信息，据 BASF 物流技术经理 Steven P. Williams 称，如果发生特定事故时，如轨道车相撞、温度波动超过预设值或车辆拱顶被动过（舱门建在车辆顶部，可由此进入车厢），运行在服务器上的 VeriWise 软件会发警报通知 BASF 和授权客户， 　　2005 年，GE Asset Intelligence 商务负责人 Doug Hoehn 称，BASF 开始与 GE 合作寻求一个自动方案，为在北美活动的轨道车提供更好的可视性。BASF 对两件事感兴趣：一是车辆管理效率；二是根据车辆状况数据提高安全性。安全相关的信息可提供给相关机构，如交通安全管理局（TSA）。 VeriWise追踪设备安装在轨道车顶部，由四个太阳能电板充电 　　BASF 利用轨道车运送 50 种不同的商品 - 包括一些是危险物品。公司的轨道管理中心管理车队，负责追踪每辆轨道车的位置，是否装货或是空载。公司安装 VeriWise 系统之前，中心的绝大多数数据来自铁路公司。 　　BASF 只拥有部分所使用的轨道车，其它是租借车辆。这两种情况下，如果公司员工希望了解特定车辆的位置，他们需要联系铁路运营商，后者不得不做一些外勤工作，如联系特定轨道堆场，有时必须派铁路工人到堆道查看车辆的序列码。如果轨道车在特定位置停留过多时间，铁路会对 BASF 收取滞期费，这类费用十分昂贵，且无法确认。“我们希望得到更精确、及时的数据，帮助我们减少车队的车辆数量” Williams 称。 　　而且，如果装载最危险化学物质的车辆发生事故，BASF 希望尽快收到警报，在过去三年，BASF 一直在使用和提高 GE VeriWise 技术，包括硬件和软件。初期应用采用了 133 台追踪设备，测试和提高硬件的稳定性。BASF 和 GE 也开发了服务器软件，提供 BASF 最需要的信息。目前，Williams 称，公司采用这套硬件的第五个版本及软件的第四个版本。 　　多个版本的升级功能包括最新的追踪设备同时接收和发送数据功能（从而使 BASF 可以与设备直接通讯），软件可设定多种级别的授权用户，如 BASF 员工和顾客。公司在每辆用于运输最危险化学物质的轨道车上安装 VeriWise 设备。目前已有超过 1000 车辆安装设备，BASF 的目标数量是 1，200 辆。 　　据 Williams 称，BASF 安装的每套追踪设备含一套位置、压力和动作感应器。设备设置通过卫星，以一天 4 次的速率发送其位置及压力或动作数据。感应器让公司了解到车辆的位置，是否受到任何冲击（这可能会对车辆造成破坏，或对车内存储化学物质造成潜在风险），车辆运动或静止的时间。车辆装载或卸载的每个位置（如 BASF 工厂和顾客位置）被输入服务器，作为电子界线位置，当车辆到达和离开特定位置时，系统发送信息。 　　对于更危险的化学车辆，设备连接的感应器会指示什么时候车辆拱顶在电子界线外可能被打开。他们也利用温度感应器追踪车内温度的变化。这样，公司可了解到化学物质温度过高时或过低的时间。这些数据还可以用于商务分析，Williams 称，因为它提供一个化学装载或卸载的特定温度信息。 　　顾客要求一些化学物质卸载时必须处于特定温度。基于这个要求，BASF 发货前会加热或冷地某种化学物质，以便到达时符合顾客的温度要求。举个例子，公司会加热某种化学物质到 110 摄氏度，确保它送达时达到所要求的 75 度。现在有了温度数据，公司能更好地判断化学物质的冷却速度，从而相应调整加热流程。 　　公司还希望这套系统能节省之前因轨道车在堆场停留时间过长造成的逾期费用。基于冲突感应器数据 ，Williams 解释，BASF 可了解什么时候车辆可能被损坏，事故发生在哪个流程。 　　系统的安全性对于 BASF 至关重要，Williams 称。下周开始，公司计划向 TSA 提供报警数据，如互撞事件或轨道车损坏。当事故发生时，系统立即给 BASF 发送警报，包括车内特定化学物质的数据，车辆是否倒立或翻倒，及其发生位置。 　　硬件开发中碰到一个问题是电能消耗问题，这取决于感应器套件的多样化。如果设备以每天超过四次的速率发送信号，它会更快地消耗电能。轨道车本身不能生成电能，所以 GE 和 BASF 将太阳能板和设备可充电电池相连。 　　Williams 相信这套系统将为公司带来多重经济效益：减少逾期费费用，提高汽车使用率，更强的事故责任可视性。  

　　RFID 标签几乎可应用于任何地方，除了将 RFID 嵌体嵌入含金属的物品里。这是因为熔化和定形金属所需的高温会破坏 RFID 标签的制作材料。  　　然而，德国柏林弗朗霍夫制造和高级材料学会（IFAM）宣称已经开发出一套解决方案，可以在生产制造中将一个标准的 RFID 标签嵌入金属物品里。这项技术采用已有 20 年历史的选择性激光烧结工艺，IFAM 工程师 Claus Aumund-Kopp 称，其团队成功生产含 RFID 标签在内的金属部件。研究人员在 EuroMold 2009 展示了其研究成果。  　　采用金属粉未和激光，研究人员可生产出计算机辅助设计软件制作的 3D 模型。这个过程相当费力：将金属粉平铺成厚度为 20 微米的层 - 约是人类毛发宽度的四分之一 - 激光在特定模件模型中将其熔化。由薄金属粉未逐层铺就，形成金属物品。“当到达特定高度时，插入 RFID 芯片” Aumund-Kopp 称。  弗朗霍夫研究人员采用选择性激光烧结工艺将RFID标签嵌入金属物品  图中为样品  　　通常，当物品加热超过 100 摄氏度，其内部 RFID 标签不可用，虽然一些厂商通过将 RFID 标签封入保护性材料里，可承受高达 1，093 摄氏度的高温。然而，金属浇铸或激光融化过程的温度会超过 1，400 摄氏度。  　　采用弗朗霍夫的流程，Aumund-Kopp 称，由于该流程的逐步性和不完全性质，只有非常细小的一部分材料会过热。这可以让研究人员采用在传统金属浇铸中会被破坏的标准 RFID 标签。Aumund-Kopp 称，“技巧是，激光不会直接打在芯片上，或打击时间最小化，使芯片不会被破坏”。  　　更重要的是，Aumund-Kopp 称，弗朗霍夫发现芯片可完全嵌入一个金属物品里，且仍可正常工作。“我们发现被完全覆盖的芯片仍然可读，” 他称。“这实在是个新发现 - 通常你需要留个缝隙，使电磁场可以耦合”。这个发现对研究人员来说是个意外的惊喜，他称，也是未来的一个谜题。“我们无法解释原因，需要做更多的测试” 他称。  　　目前，小组正努力让该研究成果实现工业应用。厚度显然很重要，Aumund-Kopp 称，芯片埋入金属 100 微米深处仍可读，但不能超过个深度。目前，研究发现 125 KHZ 芯片的工作性能最佳。“这个频率是最安全的，我们仍需大量研究如何增大读取距离” 他说。  　　在 EuroMold，弗朗霍夫研究人员出示了嵌入 RFID 芯片的金属戒指。这种 RFID 戒指可用授权房间的进出控制。  　　另一方面，塑料制品里 RFID 芯片可以被取出，放到另一件物品里，而金属物品里芯片却无法完整取出。最直接的应用可能是防伪，考虑到在航空业，零件的质量十分重要。  　　举个例子，将 RFID 标签集成进飞机零件里，RFID 标签不仅可以让制造商追踪物品，还可以识别顾客是否使用正品，不是假冒伪劣产品。 　　另一个可能的应用，Fraunhofer 称，是将 RFID 标签嵌入温度和扩展感应器里，记录温度数据或物品可能承受的机械压力。  　　IFAM 的标签嵌入工艺十分昂贵，Aumund-Kopp 称，主要是因为研究人员采用的激光熔化流程并不适用于大规模的生产制造。然而，这将很有可能改变，IFAM 还处于研究的初期，正寻找对这项术感兴趣的合作伙伴来进一步开发它。  

　　DAILY RFID近日发布了新系列的轻便PDA RFID读写器，有低频和高频两个版本。 DL710和DL720可进行信息管理、信息收集和无线数据传输。  　　这两款都配备了液晶触摸屏接口或一个标准键盘，都具备了WiFi、蓝牙和GPRS功能。 这两个手持设备采用标准的USB和RS232通讯接口，允许用户插入任何USB功能的键盘、鼠标、闪存驱动器、磁条阅读器等，能兼容各种应用。集成的128MB内存和64MB快闪只读存储器用于保存随机数据。 　　DL710和DL720两款读写器非常轻巧，是工业及户外RFID应用的理想选择，如库存管理、物流、服装加工、搬运行李、邮递包裹运输和非现金支付等。