在智能手机身份识别方面，指纹识别技术早已经“烂大街”，但是厂商仍然在研发眼球虹膜识别等更先进、更便利的技术。最近媒体纷纷报道，三星下一代的Galaxy Note旗舰手机，将会整合虹膜识别。 而最近，美国专利商标局公开了三星电子的相关专利申请文件，显示三星在虹膜识别方面已经在做技术准备。 据美国科技新闻网站Patently Apple报道，最近韩国媒体报道，三星电子已经申请了两个商标，分别是“Galaxy Iris”(iris为虹膜的英语单词)和“Galaxy Eyeprint”。据分析，在Glaxy Note 7手机中，三星极有可能推出虹膜识别。 最近公布的专利申请文件，表明三星电子准备在虹膜识别上做出一些创新。 三星的文件中描述了一个图像识别系统，其中包括一个虹膜扫描子系统，以及相应的光源设备。三星将会用三个摄像头进行虹膜扫描识别。 其中的光源设备将会朝着用户的眼球，发出红外线光源。 另外智能手机的应用处理器，将会控制多摄像头系统何时进入虹膜识别模式，何时进入常规拍摄模式。 三星电子在文件中还提到，如果第一次虹膜扫描失败，未能够验证手机用户的身份，则手机系统将会通过语音提示，提供如何对准眼球等提示，以便进行第二次扫描。 这一专利文件表明，三星电子很早就在进行眼球虹膜识别的研究，目前其技术甚至有可能完全成熟，可以正式搭载到智能手机中。 有关Glaxy Note 7手机采用虹膜识别，媒体还发现了更多的证据。比如一张有关隐私设置的用户界面截图显示，出现了“虹膜识别”的设置。 在智能手机的“生物性”用户身份识别方面，目前指纹识别处于主流的位置，甚至是一两百美元的低价位安卓手机，都配置了指纹识别模块。 不过据媒体报道，眼球虹膜识别相比指纹识别更具优势。指纹识别属于接触性操作，在手指脱皮或者潮湿等条件下，识别将会出现困难。另外指纹识别的速度和准确性，也会出现波动。 有关新版旗舰机Glaxy Note 7，根据多方消息，该手机将配置5.7英寸AMOLED屏幕，闪存从64GB起步，配置1200万像素主摄像头，500万像素自拍摄像头，具有防水防尘功能，提供黑色、银色、蓝色三种外观。

日前，中国联通与华为在北京举行5G和物联网战略合作签约仪式，宣布在“5G”和“物联网”两大创新领域的战略共识。双方将充分发挥各自领域的业务创新优势，针对中国联通网络开展“5G”和“物联网”（IoT）的新一代网络技术研究、示范和应用合作，共同培育生态环境和推进产业发展。 机构认为，华为是NB-IoT解决方案的重要推动者，中国联通与华为的合作将有助于推动物联网加速发展。物联网正经历从硬件等基础设备向软件平台和垂直行业应用升级。随着相关技术标准的出台，物联网将迎来巨大的发展机遇，未来5年，市场空间有望超过2万亿元。 NB-IoT是物联网领域的新兴技术，因能支持低功耗设备在广域网的蜂窝数据连接，也被叫作低功耗广域网。NB-IoT支持待机时间短、对网络连接要求较高设备的高效连接，同时还能提供非常全面的室内蜂窝数据连接覆盖。 此前，NB-IoT技术协议获得了3GPP无线接入网（RAN）技术规范组会议通过。待9月完成性能标准制定及12月完成一致性测试后，NB-IoT技术即可进入商用阶段。 同时，商业巨头正纷纷推动NB-IoT技术商用。在近日召开的2016世界移动通信大会上，华为正式面向全球发布了端到端NB-IoT解决方案，致力协助运营商利用NB-IoT技术开拓新的市场空间，为即将启动的IoT规模化商用提供全面的技术和商业支撑。此外，中国移动表示力争2017年实现NB-IoT商用。中国联通计划2016年底至2017年初，推进重点城市的NB-IoT商用部署，2018年则将开始全面推进国家范围内的商用部署。中国电信预期2017年开始推动NB-IoT技术的商用。 Machina Research咨询报告显示，现在大量的物与物连接，是通过蓝牙、wifi等短距通讯技术承载的，真正承载在移动网络上物与物的连接只占到连接总数的6%。这意味着，NB-IOT进入商业化运营，瓶颈的突破可能带动相关产业快速增长。 物联网作为通信行业新兴应用，在万物互联的大趋势下，市场规模将进一步扩大。机构认为，物联网在应用端的布局最先体现在传感器及仪器仪表产品中。据预测，未来5年将是我国传感器市场稳步快速发展的时期，平均销售增长率将达到30%以上。其中，发展最快的将是汽车电子和通信电子应用市场，医疗、环境监测、油气管道、智能电网、可穿戴设备等领域的创新应用或成为新热点，有望在未来创造更多的市场需求。 【相关阅读】 国家发改委新闻发言人赵辰昕近日详解网络空间，他指出，我国“十三五”期间将构建“万物互联”网络，要把握物联网、人工智能、量子通信、卫星通信、空间互联网等技术和网络的发展趋势。无独有偶，近期物联网峰会也密集举办，2016年世界物联网大会将于6月18日至6月20日在北京召开。业内人士指出，物联网是新一代信息技术的高度集成和综合运用，对新一轮产业变革和经济社会绿色、智能、可持续发展具有重要意义。“万物互联”的火花已悄然绽放，其中人工智能、量子通信、云计算或大数据、网络安全四大领域或最受关注。 近日，国家林业局印发《关于推进中国林业物联网发展的指导意见，提出了要推进物联网技术与林业核心业务高度融合，实现林业资源监管、营造林管理、林业灾害监测、林业生态监测、林业产业、林产品质量安全监管物联网应用等6大主要任务。 “十三五”时期，要把握物联网、人工智能、量子通信、卫星通信、空间互联网等技术和网络的发展趋势，构建物联网高度发达，无线、有线卫星各种方式灵活自由接入以及“万物互联、人机交互、天地一体”的网络空间。

关于“十三五”工业和信息化发展，党中央、国务院已做出一系列重大战略部署。为帮助大家简明扼要地把握“十三五”工业和信息化发展战略部署、主要思路和重点工作，小编根据有关资料制作了下图，主要从“制造强国”角度对其进行了解读。

去掉普通RFID电子标签中的PET承载膜，结合表面易碎纸让标签变得容易撕碎;强化传统标签的粘性度，让其难以被转移。厦门火炬高新区企业――厦门英诺尔电子科技股份公司经过巧妙的工艺改良，从传统的RFID电子标签中脱颖而出，不仅开辟了一个全新的细分市场，也顺利实现了公司的一次转型升级。 这种电子标签易碎还撕不走 想必大家对电子防伪标签都不陌生，其上面载有唯一ID号的芯片，贴上标签，就像给了该物品一个身份证。但传统电子标签有个缺陷，贴上后容易被撕下来，并可能转贴到别的物品，从而导致防伪效果打折或者适得其反。“我们研发的易碎反转移电子标签，确保了其一次性使用。”英诺尔副总经理林加良边演示边讲解，电子标签稍微撕一撕，就轻易碎了，而贴上矿泉水瓶后，费了老大劲也难以取下。 该电子标签应用相当广泛。除了奶粉、白酒、药品等消费类产品外包装外，像电子车牌、移动支付、物流分拣系统等也逐渐用上了。比如，在包裹上贴上电子标签，根据设定的日期等参数，扫描仪进行识别后，包裹将进入不同的传送带，从而实现了自动分类，比人工分拣更加高效、精准。 通过工艺改良赢得新商机 英诺尔进入电子标签领域出于偶然。该公司的传统主业是生产柔性线路板，但随着该领域竞争加剧，利润已经相当单薄，于是英诺尔考虑开辟新的商机。 开始他们想进入的是电子标签阅读器市场，但发现难以突破，最终他们在电子标签本身上找到了方向。“我们在结构和材料上进行了创新，一是去掉普通RFID电子标签中的PET承载膜，另一个是解决标签在不同物品上的粘度问题。”林加良表示，易碎防转移电子标签所需的特殊功能材料、制造设备和天线蚀刻工艺都是英诺尔擅长的，所以各项改进很快迎刃而解。 英诺尔也借此拿到了两项国家发明专利和3项国际发明专利。目前，在该细分市场中，英诺尔已成为国内的领导品牌，并在海外电子车牌应用上可以与全球顶级品牌相抗衡。

在日前举行的“2016中国光网络论坛”上，联通网研院专家指出，现网光纤线路存在几类影响性能的问题。包括空闲端口裸露导致污染严重，增加衰减;分纤盒走线杂乱，增加维护成本;分路器外置，容易随时间推移损耗加大甚至损坏;某些尾纤捆扎半径过小，造成宏弯，增加损耗等。 但是，目前现网光纤仪表测试的数据并没有充分利用，测试工作分散而无续，测试数据没有收集。联通及其它运营商，一直缺失有效的采集分析光缆网光纤线路性能的手段，导致光配线网络(ODN)成为了“哑管道”。 光配线产品使用量大、使用年限长，更换难度大，对现网业务有直接影响。为加强对ODN的管理，中国联通致力于推动低成本电子标签管理方案的落地，实现技术和成本的折中。 电子标签技术有助于实现光纤连接关系自动识别，精确管理和控制光纤连接，支持自动调度和快速提供服务，并支持远端智能化监测、检测和故障定位等，是ODN智能化的发展方向。据了解，电子标签的实现方案多种多样，还需要捆绑同一厂商的智能化ODN设施，未形成产业化，这给运行维护带来一定难度。因此，行业需要尽快将电子标签标准化，降低建设成本和运营成本，促进产业链发展。 联通网研院专家表示，去年年底联通发布了电子标签技术企业标准，目前已牵头行业标准立项工作。

近日，中国汽车工程学会理事长付于武在国家智能互联汽车试点示范区封闭测试区开园仪式上表示，国内无人驾驶的技术路线图已经存在，两个月之内就会发布，这也将成为中国无人驾驶领域公布的首个技术标准。美国IHS汽车信息咨询公司日前发布的一份报告预测称，到2035年中国将成为最大的无人驾驶汽车市场，届时中国将拥有超过570万辆无人驾驶汽车。 车企提速无人驾驶战略 上述报告中还提到到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆，这一估值已经远远高于两年前，面对如此巨大的市场，各大汽车品牌纷纷把目光投向这一新兴领域。 目前，全球范围内的汽车品牌都在加速研发无人驾驶技术，最新消息显示，英特尔正携手以色列无人驾驶技术厂商Mobileye为宝马开发无人驾驶汽车技术，而除了宝马之外，通用汽车、特斯拉也均为Mobileye的客户。早在去年，奔驰无人驾驶概念车F 015 Luxury in Motion就已经完成了它的全球首秀。 无人驾驶正成为全球汽车产业和互联网企业争相布局的“风口”，不仅国外车企在加速无人驾驶的研发进程，国内车企在这一方面也早有布局。4月，长安汽车的无人驾驶汽车从重庆出发，经历5天行程2000多公里抵达北京。海马汽车在去年推出了Moofun移动互联人车生态系统，涵盖了车载诊断系统功能、维修功能等，搭建了一个智能的人机交互平台，并在国内建立了相关技术研究中心。 无人驾驶仍需要时间 无人驾驶固然解放了人，但是这对于追求驾驶乐趣的消费者来说无疑是画蛇添足之举。 在沃尔沃针对无人驾驶的一项调查结果中显示，72%的消费者认为应该保留人类驾驶汽车的选择权，而有超过半数的消费者认为无人驾驶汽车应该配备方向盘，这说明人们对无人驾驶汽车这一新鲜事物的接受仍需要时间。 其实对于这样一次汽车领域的革命，大多数人持支持态度，但是出于对安全的考虑以及驾驶的乐趣，他们还是希望在无人驾驶汽车上安装方向盘。 此外，还有超过八成的消费者认为，政府制定的无人驾驶汽车限制速度过慢，应该把速递有限度地提升至一个合理的范围，而近八成的消费者还提出在发生事故的时候，他们希望汽车制造商能够站出来帮助他们理赔或者承担责任。 配套设施需要完善 无人驾驶技术的发展突飞猛进，不仅消费者需要时间消化，汽车智能化带来的法规、基础设施等一系列问题也需要时间完善。 付于武说，无人驾驶的突破将会是一个循序渐进的过程，从主动安全技术升级为半智能，到最终实现所有路面所有场景的完全的无人驾驶。 举例来说，驾驶员开车撞到人是驾驶员的责任，但无人驾驶汽车一旦发生事故就很难界定责任方，也很难履行赔偿。 另外，目前在自动驾驶领域采用的激光雷达技术存在缺陷，一旦遇到恶劣天气，道路标识有可能被掩盖或者看不清，这就影响了自动驾驶的效果，而且这套系统造假过高，也很难推广。 因此业内人士认为，无人驾驶的实现不仅仅只是有了技术就行，还有待于适合于中国特定道路状况的法规、道路设施建设、人员素质等整个社会体系的提高以及企业及上下游产业链的建设。