继三大电信运营商之后，又一家行业内重量级企业宣布进入物联网行业。 　　大唐电信昨日宣布，18日在无锡联手当地地方国资，签约设立总规模将达50亿元的产业基金，该基金以物联网和传感产业为主要投资方向。 　　该基金由无锡新区创投集团、大唐电信、中科院与无锡国联集团共同发起设立，将通过分期方式募集。 　　其中，首期募集资金额为10亿元，各发起人第一期认缴总额为6亿元，分别为大唐电信2亿元、无锡国联集团2亿元、无锡新区创投集团1亿元。 　　根据大唐电信的公告，该基金拟对物联网等相关产业的非上市企业进行直接股权投资，以及对各类上市或非上市的技术领先型企业进行以产业整合为目的的并购重组。 　　大唐电信称，公司目前已涉足RFID、M2M终端、视频监控等物联网领域，此次投资有助于实现公司在物联网领域的布局。 　　据悉，基金存续期为7年，其中5年投资期，2年退出期。经合伙人会议批准可延期2次，每次1年。发起人新设基金管理公司，注册资本1000万元。基金委托基金管理公司管理。大唐电信持有基金管理公司40％股权。 　　大唐电信称，此次投资期限较长，短期内公司业绩不会受到直接影响。 　　值得注意的，这也是最近两个月内，大唐电信再次涉足投资公司。 　　3月20日，大唐电信才刚与大唐科控、高鸿股份、大唐投资共同出资成立了大唐创投，注册资本1亿元，其中大唐电信出资2200万元，持股22％，主要投资通信及相关行业。 　　大唐电信A股昨日涨停收报15.20元。A股其他物联网概念公司当天在大唐电信投资利好消息带动下，逆势全线飘红。“物联网”热 　　除大唐电信外，5月18日设立的上述物联网产业基金的另三家发起人无一不拥有无锡国资背景。 　　可查资料显示，无锡率先在全国打出物联网牌，目前已是中国传感网创新示范区，正打造中国首个“感知城市”。 　　业界公认，物联网是继计算机、互联网与移动通信网之后的世界信息产业第三次浪潮。国内物联网市场如今已从电力、交通、安保等公共服务领域逐步走入民用市场，初步形成产业链。 有机构预测，物联网是下一个超万亿元级产业，2010年中国物联网产业市场规模将达到1800亿元，5年后可达7000亿元。 　　但物联网产业的“春天”中仍然存有大量不确定因素。 　　中国科学院副院长施尔畏5月19日在无锡指出，由于新兴产业发展初期研发投入大、收益预期不明朗，许多蜂拥而上的中小规模传感企业都存在融资难题。 　　不仅是融资难题。上周末在宁波举行的2010上海世博会首个主题论坛——“信息化与城市发展”论坛上，多位重量级人物表达了对当下中国“物联网”热的担心。 　　中国科学院副院长江绵恒警告，“现在，全国上下一片物联网热。我想在这个时候，我们要保持清醒的头脑，就好像1995年互联网刚刚开始的时候，到2000年我们遇到互联网泡沫的破灭。” 　　“盲目地认为从国外引进一些传感设备组装一下，倒买倒卖就能发大财，股票就冲上去了，这种现象是暂时的，这种股票上去了还会下来。”中国工程院副院长邬贺铨说，现在全国是一片物联网热，一头是政府热，各地政府纷纷上马物联网项目，一头是小企业热，趁机倒卖传感设备，利用物联网的概念圈地圈钱，这种现象已经出现。 　　邬贺铨提醒，物联网带来的商机不完全是做硬件设备，要是有能力做具体的行业分析，做到信息技术和具体产业的嫁接应用，捷足先登者一定能掌握商机。         上海欲出台物联网法规 　　上海已意识到问题所在。今年4月份，上海在全国率先抛出了极具操作性的行动方案——《上海推进物联网产业发展行动方案(2010-2012年)》，上海嘉定和浦东都是物联网示范基地。 　　上海经济和信息化委员会相关人士昨天告诉早报记者，上海行动方案出台后，相关区县都在落实细节，整个上海市层面接下来还会出台一个物联网法律法规的政策，以规范物联网发展。 　　这位人士说，现在物联网技术基本上都成熟了，上海更关注的是物联网商业模式，很多模式都在探讨之中。 　　与无锡一样，上海浦东新区也计划成立物联网产业基金。据早报记者手头掌握的信息，浦东新区的物联网产业基金规模首期也在10亿元，还在酝酿当中。

      近几年，自行车共享活动在全球各地逐渐兴起，为在城市工作的乘客和游客提供一种方便、零排放的交通选择。法国里昂和加拿大魁北克省都分别开展了这类自行车共享项目。上个月，美国丹佛也加入了这个趋势，推出了B-cycle项目，这是迄今为止美国最大的自行车共享项目，共采用了500辆自行车，分布在全市50个RFID自行车站点(B-stations)。     由Kiosk Information Systems系统供应的B-stations由自行车锁架和一个类似自动取款机的服务亭组成。自行车通过锁架的锁位进行固定。一个自行车站最少有5个锁位，最多可达25个。锁位数量的多少取决不同站点自行车的使用量。总体而言，每辆自行车平均占1.5个锁具。用户可通过两种方式取用自行车。非常用用户采用信卡在自行车站服务亭上购买短期、24小时的会员身份。用户可先选择一辆自行车，当交易完成时，系统发出一声嘀响，并亮起绿灯，表示所选自行车已经解锁，用户可以取车了。     对那些计划定期使用B-cycle的用户，他们可在线购买7天、30天或年度会员身份（所有自行车站通用）。用户完成购买后，收到B-cycle项目组邮寄来的一张RFID卡-又称B-card。利用B-card，用户可直接从自行车站选车、读卡、解锁和取车，无需采用服务亭。     项目负责公司B-cycleLLC首席营销官AndrewDavison称，采用B-card更方便用户取车，无需在服务亭前排队等待。     卡片由Synometrix供应。每张卡含一个无源低频RFID嵌体，工作频率为125kHz，符合EMMicroelectronicEM4100、EM4102和EM4200RFID芯片采用的协议。取车时，用户按下选定自行车旁边的一个按钮，这个动作激活了支架内嵌的RFID阅读器（各个锁位各对应一台RFID阅读器）。用户将卡贴近按钮旁一个小牌子，阅读器收集标签的唯一ID码，这信息通过站点因特网连接发送到一台中央B-cycle数据库。如果用户帐号状态正常，主数据库指示B-station解开该自行车车锁。同时，用户也会收到声音及绿灯通知，用户必须在30秒内将车移出，否则自行车将再次自动上锁。     不论用户通过信用卡或B-card取车，在取车前，阅读器也收集自行车标签的ID码，并将ID码发送到中央数据库，这样系统对自行车和使用用户对应起来     返车时，用户只需在任何一个B-station站找到空锁，便可将自行车推入锁位。系统亮起绿灯，并发出嘀声，指示自行车已成功上锁，用户帐号已被更新。返车时，阅读器也收集自行车标签ID码，发送该信息到中央数据库。     自行车的内嵌GPS设备记录用户行车路线。当用户返车时，GPS信息连同自行车标签的ID码被上传到数据库。这样帮助B-cycle项目了解用户最常走的路线，并根据用户日常路线与商家合作为用户提供相关产品或服务。     据Davison称，B-cycle项目组还有兴趣推出手机应用，利用含NFC模块的手机来取自行车。然而，这可能要求自行车站点新增阅读器，因为NFC标签的运行频为13.56MHz，基于ISO14443高频RFID标准。

【摘要】最近，中国电子、华东电脑、长电科技等公司受到资本市场的关注。在香港上市的中国电子，为世博会提供拥有自主知识产权的门票RFID芯片；融合了RFID和SIM卡技术的世博“手机门票”，由长电科技负责开发生产；华东电脑承担的，则是RFID长距离频段的系统开发任务。       最近，中国电子、华东电脑、长电科技等公司受到资本市场的关注。 　　原因在于，这3家公司都与“物联网”概念的射频识别(RFID)技术有关。在香港上市的中国电子，为世博会提供拥有自主知识产权的门票RFID芯片；融合了RFID和SIM卡技术的世博“手机门票”，由长电科技负责开发生产；华东电脑承担的，则是RFID长距离频段的系统开发任务。 　　市场人士分析，“物联网”属“世博会后”概念股，世博会建设中采用的低碳环保、节能等新技术、新工艺，将让人们从后世博效应中长期受益。 　　原本世博后才发力的科技股，能这么快就展现出巨大的商业价值，说明投资者看好被世博会推广的新技术，看好这些新技术在未来的市场前景。 　　通用汽车中国公司总裁甘文维坚信，中国市场有潜力率先应用车联网。政府支持、汽车产业发达，都使得上海和整个中国正在成为未来智能交通解决方案的中心。 　　人口多，可供连接的结点多，同样被专家视作中国发展物联网的优势。此外，不远的未来，还有大量农村人口将进入城市，这也决定着物联网和智慧城市解决方案中，不乏中国机会。 　　只有技术供应商、政府、城市规划者以及基础设施专家一起努力，才能为物联网应用打造出合适的发展环境。那么，制订计划，紧密合作，让我们从今天开始。

   2010年5月17日，德国Neubiberg讯——根据Strategy Analytics公布的最新研究结果，英飞凌科技股份公司（FSE：IFX / OTCQX：IFNNY）成为当今世界头号汽车电子芯片供应商。这家位于美国的市场研究机构称，2009年，英飞凌获得9％的全球市场份额，总销售额达到13.1亿美元。尽管2009年汽车行业遭遇重创，但英飞凌却进一步巩固了自己的市场地位。2009年，汽车芯片市场规模缩小21％，从2008的183亿美元降至144亿美元。 　　英飞凌公司汽车部总裁Jochen Hanebeck指出：“在行业困难时期，我们凭借广泛的产品创新占据汽车电子芯片领域第一的位置。我们的半导体是汽车电子创新的基础。我们正致力于发展成为未来电动交通行业的领先芯片供应商。” 　　英飞凌继续引领欧洲市场欧洲被誉为汽车电子的主要创新中心。英飞凌在欧洲凭借13.6％的市场份额，毫无争议地成为市场领导者。英飞凌在北美的市场份额为7.8％，排名第二。在日本，英飞凌是最重要的非本土半导体供应商之一，其市场份额为2.8％。在亚洲市场，英飞凌的市场份额上升至8.8％，再次高居市场第二。在不包括汽车娱乐电子的情况下，英飞凌的市场份额在亚洲市场实际高居榜首。 　　英飞凌在汽车业务领域英飞凌提供适用于汽车行业的传感器、微控制器和功率半导体。这些器件有助于提高车辆的安全性，方便驾驶员操作，提高燃油效率，并降低二氧化碳排放。当前新生产的每辆汽车平均约采用24枚英飞凌芯片，包含差不多4个传感器（如用于ABS和侧安全气囊的传感器）。在欧洲和全球，分别有二分之一和三分之一的汽车配备了英飞凌用于管理柴油机和汽油机的微控制器。这些芯片负责确保发动机的每个汽缸实现最佳的空燃比和最佳的喷油与点火时间，从而最大限度地提高发动机的燃油效率。 　　英飞凌面向经济可行的电动汽车的芯片解决方案英飞凌产品还适用于混合动力汽车和电动汽车。对于电动汽车而言，这些器件有助于大幅降低传动系和电子装置的成本，提高续航里程，并改进电池效率。目前，英飞凌提供的器件至少可使电池使用寿命和电池容量提高10％。

      15日上午，经济导报记者在东营市东营区春河车用天然气加气站看到，一辆出租车正在等待加气，气站的工作人员先是通过安装在加气枪上的射频系统，扫描读取钢瓶阀门附近的土黄色标签，车载钢瓶的注册、检验等信息一览无余。同时，工作人员又快速细致地对钢瓶外观进行了检查。在确认外观无损伤，信息核对一致后，加气枪自动加气。当天是东营市三县两区同时启用燃气车用气瓶自动充装控制系统的第一天，东营也成为山东第一个使用自动充装控制系统的地级市。 　　虽然车辆在加气过程中增加了几个环节，但排队等候的车主并无反感，出租车司机柳先生说：“有了这个系统，我们可以更好地了解气瓶的状况，使用起来也更放心了。” 　　东营天然气资源丰富，燃气车用气瓶使用量居全省首位。东营市质监局通过调研和研发，率先在全市范围内将物联网技术应用到燃气气瓶制造与安装使用领域，实行气瓶“电子身份证”制度，即对每一个气瓶贴上电子标签，确保气瓶的重装、使用安全。在加气站建立自助充装安全系统，系统通过加气枪对气瓶的信息进行扫描，合格后才能打开给车辆加气。东营市质监局副局长赵国苓说：“小标签管住了大隐患，这也是快速发展的产业形势逼出来的监管办法。” 　　从燃气车用气瓶自动充装控制系统的设想、调研、研制、论证到推广使用，赵国苓见证了全过程。据他介绍，2003年，东营市政府下发了《转发市交通局关于推广汽车用压缩天然气的意见的通知》，在出租车、公交车行业推行“燃油车改为燃烧天然气车”工作。此后，全市燃气车迅速增加，而且随着油价的上涨，燃气车呈现加速递增的趋势。仅2009年一年，东营市就新增燃气车19826辆，同比增长17.5%。截至今年5月11日，东营市车用气瓶达到62405只。随着气瓶的增多，东营市车辆改装单位、加气站和钢瓶检验站快速发展起来，如今东营已有加气站21家、改装厂52家和车用气瓶检验站5家，规模和数量均居全省前列，形成了快速发展的新型产业。 　　气瓶产业链条的延伸和产业规模的扩大，为特种设备监管带来了压力和难度。如何管好这些量大危险的流动“炸弹”和产业链条上的各个主体单位，消除安全隐患，实现无缝隙安全监管，成为东营市质监局安全监察工作的重点和难点。 　　赵国苓介绍说，东营市质监局通过《关于加强车用气瓶电子标签应用管理的意见》等制度手段，督促产业链中各个主体的安全责任落实到位，提高特种设备监管水平，确保车用气瓶安全。严格规定使用气瓶电子标签在注册、粘贴、充装、使用和报废5个环节中的各项要求，进而完善产业链中各个主体的内部工作规程和管理制度，规范实际操作标准，明确各个环节的监督检查的内容和目标。 　　据悉，东营市质监局先后投入60余万元，对全市6万余只检测合格的气瓶免费粘贴电子标签，并将每只气瓶的信息录入联网数据库。该局还组织专业信息技术人员开发软件，购入设备，建立全市气瓶安全监管网络平台，按车建立车用气瓶档案数据库，实施动态监管，实现气瓶的改装、注册、检验等信息的网络查询，在产业链的各个主体中形成了合格气瓶信息资源共享，确保了安全监管信息的有效使用。 　　在加强电子监管的同时，东营市质监局还针对产业链中各主体单位的实际情况，适时开展技术指导、帮扶、监督工作，提高其管理和应用水平。对改装厂督促严守各项标准规定，提高改装质量，源头控制气瓶改装质量安全；对充装单位加强管理和操作人员技术培训，提高其管理和应用能力；对检验单位和气瓶注册人员督促检查，提高责任意识。以电子动态监管为主导，辅助以在注册登记、标签粘贴、气瓶改装、加气充装、检验检测5个环节层层把关，一条较为完善的监管链条，消除了流动气瓶的安全隐患。

   如今RFID标签可粘附到商品上作为商品识别。欧洲和美国地区都已开始了广泛的RFID部署，如书店、电子器件、百货店等。RFID技术带来了全新的客户服务、业务职能和库存管理。除此以外，现今RFID还可以用来商店防盗。 　　RFID已经成为零售商抵抗小偷的利器，特别针对专业老练的盗贼集团。电子防盗系统(EAS)是商店防盗的传统工具，而RFID就是新型武器。RFID技术可以告知哪种商品还在店内，哪些商品已经离开商店，还可以协助店主在第一时间擒拿小偷。 　　RFID有望成为最新的防盗装置，这给零售商提供了采用RFID产品级标签的额外好处，这将有助于提高零售业部署RFID的投资回报率。预计在不久的将来，RFID就能替代传统电子防盗系统，商品无需粘附多种类型的标签或防盗扣，而只需粘附RFID标签就可以实现追踪。 　　RFID标签的双重身份—即是商品标签又是防盗装置，已经在很多地方开始部署试验。RFID防盗功能主要是利用RFID标签的内存来复制EAS标签功能开启或关闭，来告知商品是否卖出，由此就可以断定商品是否被偷。 　　去年，Checkpoint和芬欧蓝泰宣布都将提供EPCGen2标签，具有传统的EAS功能。芬欧蓝泰标签已经通过奥地利户外运动服装和设备零售商Northland的实地测试。近日Northland在奥地利Graz开展了新的测试，为约1600个商品粘附了RFID标签，由芬欧蓝泰提供。 　　同样的，阿肯色大学信息技术研究中心(ITRC)最近公布了RFID标签用于商店偷盗模拟情境中的结果。结果表明RFID标签防盗系统比传统的EAS更为有效。测试密切模仿现实世界，以衡量RFID标签的读取率是否高于传统的EAS标签，包括在盗贼用身体包覆商品，或不在监测范围内是否能成功抓获。 　　RFID实现零售商能够知道哪个盗贼偷了何种商品。盗贼的信息可实现零售商提升目标可视性，更准确地更新库存，更及时地将被盗商品补齐，还可更敏锐发现外贼或内贼。 　　RFID既可以提高可视性、库存可控性还能充当电子防盗系统。由此可见RFID很可能在零售防盗领域成为新的主角。