新冠疫情爆发使蓝牙设备年出货量的增长速度延缓一年，但预计可穿戴设备和定位系统等部分市场将实现大幅增长。蓝牙技术联盟（Bluetooth Special Interest Group，SIG）近日发布《2021年蓝牙市场最新资讯》，该报告预测，尽管过去一年中蓝牙市场的增长速度有所减缓，但预计至2025年，蓝牙设备的年出货量将从2020年的40亿台增长至60亿余台。虽然大多数市场都受到了新冠疫情的影响，但还有一些蓝牙市场仍发现了增长的机会。在过去一年中，利用蓝牙医疗设备和解决方案来最大程度地减少接触风险并改善患者护理的医疗环境有所增长。预计至2025年，蓝牙医疗位置服务部署量将在此基础上增长5倍。另外，全球转向居家办公的趋势推动了蓝牙PC配件的增长，2020年蓝牙PC配件的出货量为1.53亿，较去年预期高出10%。大众对健康问题的日益重视，也带动了蓝牙可穿戴设备需求的增长，预计2021年蓝牙可穿戴设备的出货量将达到2.05亿台。此外，由于全球对于安全复工解决方案的高度关注，预计至2025年，蓝牙实时定位系统（RTLS）部署量将达到516,000件。蓝牙技术联盟首席执行官Mark Powell表示：“ 我们对蓝牙成员社区能够从容应对2020年的挑战深感自豪，并且感谢有这么多的成员正在坚持不懈地开发创新，帮助控制疫情。这次疫情再次印证了蓝牙社区成立的最初愿景和使命——凝聚所有创新者，共同推动技术进步，最终创造一个更安全、更互联的世界。”在36,000多家成员公司的支持下，蓝牙技术20多年来一直满足着不断增长的无线创新需求。根据ABI Research的数据显示，《2021年蓝牙市场最新资讯》强调了蓝牙解决方案领域的以下主要趋势：蓝牙可穿戴设备和PC配件的年出货量将超过疫情前的预测2020年，全球转向居家办公的趋势推动了蓝牙PC配件的增长。同时，随着人们对卫生健康的日益重视以及疫情期间的远程医疗需求，蓝牙可穿戴设备的市场需求量比之前的预测增长了5%。预计至2025年，蓝牙数据传输设备的年出货量将增长1.7倍。蓝牙位置服务设备将在未来五年内出现反弹并呈上升趋势新冠疫情的爆发和由此引发的出行和工作限制导致了短期内蓝牙位置服务的部署量有所减少。然而，由于市场对资产追踪和室内定位用例仍持续抱有兴趣，分析师预计蓝牙位置服务部署量将在2021年底前实现反弹，并从现在起到2025年实现32%复合年增长率。此外，预计至2025年，蓝牙医疗位置服务的部署量将增长5倍。LE Audio将推动未来销量和用例的大幅增长预计2021年LE Audio技术规格的完成将进一步加强蓝牙生态系统，并推动对蓝牙耳机和扬声器的更大需求，预计2021年至2025年期间，蓝牙音频传输设备的年出货量将增长1.5倍。目前，全球患有听力障碍的人数接近5亿。蓝牙音频分享（Bluetooth?Audio Sharing）将为这些听障人士提供便利，将成为先进的高品质且低成本的听力辅助系统（ALS）。蓝牙商业互联照明成为主流蓝牙设备网络的主要任务是支持楼宇自动化、控制和运营效率，且蓝牙设备网络市场在此次疫情期间仍保持了很强的韧性。LED的普及、更高的能效、更快的部署能力和更高质量的使用体验都推动着对商业互联照明解决方案的需求。预计到2029年，该市场的营收将达到191亿美元。商业互联照明和智能家居解决方案是增长最快的蓝牙设备网络解决方案领域，其未来五年的复合年增长率预计将达到34%。

近年来，我国围绕加快新型基础设施建设、推动行业数字化转型、促进融通发展等方面做了大量工作，取得积极成效。记者获悉，下一步，我国将鼓励第三方机构持续完善数字化转型配套标准体系，并加快推广。工业和信息化部副部长刘烈宏日前在2021数字化转型发展高峰论坛上表示，一方面，针对数字化转型需求企业，通过相关成熟度模型帮助其了解自身数字化发展程度，找出短板弱项，明确未来发展方向；另一方面，通过促进相关标准落地，对数字化转型供给企业的服务能力进行客观评价，引导其不断提升数字化转型服务的质量与可信度，构建公平规范的市场秩序，促进行业健康发展。国务院国资委科技创新和社会责任局局长苟坪介绍，国资委将更加坚定、更加全面、更加深入地推进国有企业数字化转型工作，着力实施行动计划、推进试点示范、突破核心技术、营造良好氛围，努力开创国有企业数字化转型新局面。中国银行保险监督管理委员会统信部副主任骆絮飞也表示，数字化转型是推动金融服务结构调整、加速新旧动能转换、实现金融行业高质量发展的必然选择，银保监会正在积极推动行业数字化转型相关工作。统计数据显示，“十三五”期间，我国数字经济增速超过了16.6%。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》明确，打造数字经济新优势，充分发挥海量数据和丰富应用场景优势，促进数字技术与实体经济深度融合，赋能传统产业转型升级，催生新产业新业态新模式，壮大经济发展新引擎。业界分析，推进产业数字化，打造数字产业集群，企业数字化将发挥“主力军”作用，产业数字化聚焦的是传统产业的核心生产场景，提高的是整个产业的竞争力和经济水平，产业数字化需要依靠企业实现。中国信息通信研究院近日联合招商局集团、五矿集团、中国电信、中国移动、中国联通、浦发银行、宝信等企业共同成立“企业数字化发展共建共享平台”，平台设立企业IT数字化成熟度委员会、数字化可信服务委员会、数字化生态适配中心三大核心机构，将围绕企业数字化发展，开展政府支撑、技术研究、标准评估、适配测试和实践推广等方面的工作。中国信息通信研究院院长余晓晖介绍，企业数字化转型发展呈现双曲线特征：对于数字原生程度较低的企业，往往遵循转型者曲线路径，现阶段数字应用水平相对较低，有一个长期的转型过程，但其中有些转型比较快的企业，达到一定水平后将转变为赋能者；对于数字原生程度较高的企业，其更多是赋能者的角色，目前数字应用水平相对较高，但自身的数字化发展没有停止，将持续关注自身的转型情况，同时兼具转型者和赋能者双重身份，转型和赋能将交替发展。另一方面，业界也在探索如何更好地评价企业数字化成熟度，以及其在数字化转型过程中面临的痛点和问题。余晓晖介绍，根据企业类型、规模和IT单元等，分别制定面向平台IT和业务IT的五类成熟度，可以将其云智平台化、能力组件化、数据价值化、运营体系化、管理精益化和风控横贯化能力进行量化，衡量智能敏捷、效益提升、业务创新、质量保障、风控最优和客户满意等几项价值。基于这样的评价体系，中国建设银行、中国移动、招商局集团、宝信软件、阿里云等首批企业对其数字化转型成熟度进行了评价，在提升平台能力完备性、补足能力组件、节省IT数字化建设周期、提升业务效率等方面都取得了明显进展。据悉，中国信通院还针对数字化服务商的全栈服务能力探索出标准化的评价体系，包括服务可信赖、安全可信任和生态可信任三个维度，以及以客户为中心的数字化场景、数字化治理、平台化产品、数字化服务运营、数字信任安全服务和可信兼容生态六个能力。中国电信、中国移动、阿里云、腾讯云等首批数字化服务商通过实施这套标准体系，在洞察客户数字化需求、完善生态兼容适配能力等方面均获得了一定提升。

自去年以来，我国对反垄断的执法力度不断加强，一直高速发展的互联网领域也成为了反垄断监管的重点领域。那么，未来对于平台型公司的反垄断调查和处罚会否越来越严格？对此，4月15日下午，市场监管总局认证监管司司长刘卫军表示，市场体系的核心在于公平竞争，反垄断法是维护社会主义市场经济秩序的基本法律。△市场监管总局认证监管司司长刘卫军下一步，市场监管总局将根据反垄断法的规定，加大重大案件的查办力度。充分发挥典型案件的引领示范指导作用，满足广大经营者对公平竞争环境的期望，切实保护广大消费者的切身利益，进一步提升反垄断监管的能力和水平，健全反垄断的治理体系，增强反垄断的治理能力，增强监管的权威性。（总台央视记者 杨毅）

参考消息网4月15日报道 据德国《法兰克福汇报》网站4月13日报道，人工智能的胜利前进已不可阻挡。新冠疫情尤其让人们关注到这种拥有自我学习能力的系统对医疗体系组织工作的价值。专家认为，在应对气候变化方面，人工智能也可以发挥重要作用。但另一方面，该技术也受到质疑。未来应由人工智能决定谁可以获得工作吗？自动识别技术呢？使用它解锁手机或许不成问题，但如果企业利用这项技术对人们进行全方位监控，那就有问题了。因此，欧盟委员会现在要为在敏感领域使用人工智能技术制定明确规则，个别应用将被彻底禁止。例如，禁止使用人工智能影响个人或群体的行为、意见或决策，以致其处于不利地位或受到伤害，或利用人工智能发现可用于此目的的弱点。此外，还将禁止利用人工智能技术对个人进行任意和盲目的监视。报道称，欧盟委员会将于下周正式提出具体方案。目前《法兰克福汇报》已拿到这份长达81页的条例草案。该条例将直接适用于欧盟所有成员国。报道指出，违反规定的行为将受到高额处罚。草案规定，对企业的罚金最高可达其全球年销售额的4%，上限为2000万欧元（1欧元约合7.8元人民币——本网注）。不过，这一金额尚未确定，到下周仍有可能发生变化。禁令中也有例外情况，但前提是维持公共秩序需要。为此要有明确的规定。负责法律的欧盟委员迪迪埃·雷恩代尔几天前就已强调，在遭受恐怖袭击的情况下，至少应有一段时间的例外。而敏感领域的高风险应用，则必须满足特定的最低标准，方可在欧洲单一市场使用。这些高风险应用首先涵盖在公共场所使用的识别技术。此外，还包括将人工智能用于评估信用度、雇用或晋升员工、获取社会福利或追踪犯罪。报道强调，在上述所有情况中，人类应该对做决定拥有最终控制权。此外还应确保提供人工智能的数据是中性的，从而避免某些群体受到歧视。欧盟委员会指出，将定期修订高风险应用清单，以确保在严重和极端情况下会给人类造成不可逆后果的应用在总体上被纳入清单。对于其他相对无害的人工智能应用，至少应该明确人们是在与人工智能打交道，例如接听热线电话的是聊天机器人，而非真人；或是借助“深度造假”程序伪造视频或图片，而观众从前后关联中难以识别这种造假。欧盟委员会表示，这些建议的目的是为使用人工智能和经济规划安全建立信心。唯有如此，欧盟才能利用其巨大潜力。欧洲议会对该草案提出批评。绿党欧洲议员亚历山德拉·格泽说：“欧盟委员会的这份法律草案在一些关键点上不够犀利。”格泽指出，如果由机器对人进行评价和管理，歧视将无处不在。据报道，该条例要生效还需欧洲议会和欧盟部长理事会的批准。

近日，北京市政府正式批复由市经信局和经开区联合制定的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》(简称《实施方案》)，同意依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区(简称政策先行区)。昨日，北京市智能网联汽车政策先行区正式公布。政策先行区实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围，大兴国际机场以及京台高速、京津高速等6条环绕亦庄的高速和城市快速路段。记者获悉，政策先行区是全国首个以管理政策创新为核心的先行区，适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系。企业可开展基于收费的商业运营去年底，交通部发布《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，鼓励有条件的地方开展自动驾驶车辆试运行及商业运营服务。据此前发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》显示，截至目前，北京市自动驾驶开放测试道路200条69958公里，安全测试里程突破268万公里。此次《实施方案》明确表示，鼓励经过充分验证的智能网联汽车在政策先行区率先开展试运行及商业运营服务，覆盖自动驾驶出行服务、智能网联公交车、自动驾驶物流车、自主代客泊车等规模化试运行和商业运营服务，企业在商业运营过程中可提供收费服务。允许无人配送车获取路权上路运营无人配送车属于自动驾驶产业过程发展中出现的新产品，但产品始终处于管理空白区，取得上路合法身份困难重重。政策先行区将制定无人配送车产品应用标准和管理办法，研究适用于无人配送车上路行驶的通行规则和交通管理模式，给予相应路权，建立无人配送车运行安全监管体系，解决无人配送车路权和上路管理问题。未来还将采用逐步推进的方式，扩大其活动范围，衍生出零售、安防等新的应用场景，实现此类车辆的综合商业化应用，将有助于培育面向未来的“无人经济”新产品新业态。开放自动驾驶汽车高速公路测试高速公路因其路况简单，运行效率高，是自动驾驶汽车的最佳的工作环境之一。政策先行区针对自动驾驶汽车高速公路管理难题，将就高速公路运行的能力评估方法、开放道路选取条件、运行管理的手段等内容开展研究。联合交通管理部门，制定配套的监督和管理措施。《实施方案》明确将在北京地区选取6条共143公里高速路，根据具体情况逐步开放，为自动驾驶汽车创造规模化的高速公路测试环境，将加快高速公路干线物流等自动驾驶应用场景落地。支持智能网联汽车异地测试结果互认自动驾驶企业在全国范围内开展业务，面临在不同地区重复测试项目的尴尬境地。在国务院办公厅印发的《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》中也指出，应“统一智能网联汽车自动驾驶功能测试标准，推动实现封闭场地测试结果全国通用互认”。政策先行区在全国率先制定实施异地道路测试结果认定方法，合理地认定企业在外地测试结果，避免重复性的测试，为企业提高测试效率，降低测试成本。关注1 自动驾驶汽车高速测试实施细则将出台《实施方案》明确，将在北京地区选取6条共143公里高速路，根据具体情况逐步开放，为自动驾驶汽车创造规模化的高速公路测试环境。政策先行区内将开放自动驾驶汽车高速测试，包括大兴国际机场高速、京台高速北京段、京津高速北京段、南五环路连接段(新机场高速口至京津高速口段)、南六环路连接段(新机场高速口至京津高速口段)、大兴机场北线高速公路等6条环绕亦庄的高速公路和城市快速路段。初步形成涵盖城市、机场、高速公路、城市快速路等多场景的物理区域。北京经济技术开发区工委委员、管委会副主任孔磊介绍，关于高速公路的测试，目前还在制定具体的准入标准。“因为高速公路比较复杂，还涉及安全性问题。现在初步估计今年6月份，将出台自动驾驶车辆高速公路测试管理实施细则。”2 无人驾驶出租车将收取乘客一定费用目前，市民可以在北京经开区免费体验无人驾驶出租车。根据政策规划，未来，政策先行区内的企业可开展基于收费的商业运营。这就意味着，无人驾驶出租车将收取乘客一定费用。孔磊表示，目前无人驾驶出租车还没有具体的收费标准，还需要进一步研究。“有可能刚开始先象征性地收取一定费用，然后逐步调整为和出行服务相对应的收费标准，这需要有一个过程。”同时，随着无人驾驶出租车商业运营服务的开展，其服务规范也将更加具体，比如将为乘客提供何种标准化服务，车内卫生、安全有何标准等。无人驾驶出租车的行驶范围也将有所扩大。3 预计今年安排安全员撤离无人驾驶车辆按照现在规定，目前可供体验的无人驾驶车辆内均配有一名安全员，但在行驶过程中安全员不触碰方向盘。孔磊表示，无人驾驶车辆的“无人化”是发展方向，但前提是已经证明车辆安全，行驶过程中没有出现过事故，只有符合安全的要求，那么可以考虑进入“无人化”。他同时强调，“无人化”需要经过一定的程序。“安全员有可能先从驾驶座转到副驾驶座，然后再到后座，最后撤出。撤出安全员后，我们也会在远端或云端安排监控员。这些环节都将有一定的要求和标准。”孔磊透露，预计今年会考虑安排安全员撤离车辆，但是会对车辆的行驶区域有一定限制。“刚开始在一些特定的路段允许安全员撤出，对车辆行驶速度、远端的管控能力等都会有一定的要求，这同样是一个渐进的过程。”

原标题：将建快递业限制过度包装行业标准数据来源：国家邮政局记者 李心萍记者日前获悉：国家邮政局计划4月正式启动过度包装专项治理，依据今年3月正式实施的《邮件快件包装管理办法》（以下简称《办法》），争取利用一年时间，有效遏制过度包装等违法违规行为；同时，到年底电商快件不再二次包装率将达80%。近年来，我国邮政快递业实现跨越式发展，快递业务量稳居世界第一。在行业快速发展的同时，快递包装问题也给环境保护带来一定压力。《办法》围绕邮件快件用什么包、怎么包、怎么管三个关键问题，明确了制度设计和条款内容。这又对寄递企业、用户、邮政管理部门将会产生哪些影响？寄递企业应当建立健全包装管理制度《办法》明确规定，寄递企业应当建立健全包装管理制度，使用统一的商标、字号或者寄递详情单经营寄递业务的，商标、字号或者寄递详情单所属企业应当对邮件快件包装实行统一管理。国家邮政局有关负责人表示，根据《办法》，寄递企业应当严格执行包装物管理制度，采购使用符合国家规定的包装物，优先采用可重复使用、易回收利用的包装物，优化邮件快件包装，减少包装物的使用；鼓励寄递企业采购使用通过绿色产品认证的包装物，规定寄递企业通过宽度较小胶带、加强结构性设计、推广使用电子运单、选用尺寸合适的包装箱等措施减少包装物用量；针对一次性塑料产品替代、包装物中重金属含量和苯类溶剂残留管控等问题，明确企业责任，强化源头治理。此外，寄递企业应加强对协议用户的引导和管理，推动共同落实绿色包装要求。同时，要求寄递企业按照环保、节约的原则，合理进行包装操作，不得过多缠绕胶带，尽量减少包装层数、空隙率和填充物；鼓励寄递企业建立健全工作机制和回收流程，对包装物进行回收再利用。用户不宜提出过多缠绕胶带等要求加强邮件快件包装管理，需要多方协同共治。《办法》的出台，对用户寄快递将产生什么影响？国家邮政局有关负责人表示，邮件快件包装涉及生产企业、寄递企业和用户等多方主体。用户是寄递服务中重要的参与者和影响者，快递包装绿色治理离不开用户的配合和支持。该负责人表示，用户应当遵守邮件快件包装的基本原则和一般要求。《办法》规定，包装邮件快件应当坚持实用、安全、环保原则，符合寄递生产作业和保障安全的要求，节约使用资源，避免过度包装，防止污染环境。用户应配合寄递企业落实有关要求。例如，对快递员依照规范进行的包装操作，用户不宜提出过多缠绕胶带等不合理的要求；自备包装物不符合规定，快递员要求更换或者代为更换的，用户不得拒绝或阻碍；对寄递企业投入使用的可循环包装物，收件人应当在取出内件后将可循环包装物归还快递员。国家邮政局有关负责人呼吁广大用户积极参与、认真配合邮政管理部门和寄递企业的相关工作，便捷快递人人享有，绿色快递人人有责，共同为构建绿色快递、建设美丽中国做出贡献。要初步构建防止过度包装的长效机制在防止过度包装上，邮政管理部门将采取哪些措施？国家邮政局有关负责人表示，要推动出台快递业限制过度包装要求行业标准，结合行业实际进一步细化过度包装的认定依据，方便全行业操作执行；组织开展过度包装专项治理，争取利用一年的时间，有效遏制过度包装等违法违规行为，初步构建防止过度包装的长效工作机制；加强常态化监管，不断提升寄递企业规范包装操作的意识和能力，营造抵制过度包装、避免过度包装的良好氛围。据介绍，为落实《办法》，国家邮政局将出台配套规定，如落实《固废法》等上位法规定，强化有机衔接，研究出台行业生态环保信息报告、包装操作规范备案等方面的配套制度。同时严格行政执法，按照“谁执法、谁普法”的原则，指导各地邮政管理部门针对包装统一管理、使用符合标准包装、协议用户引导和管理、包装操作规范制定和备案、包装操作培训、避免过度包装、行业塑料污染治理等方面强化监督管理和行政执法，持续抓好法律和规章规定的贯彻落实，确保相关规定在行业内落地生根。为构建长效机制，国家邮政局有关负责人表示，计划在2022年4月份，也就是《办法》生效实施一周年后，组织开展专项执法检查，强化实施监督，确保《办法》得到有效的贯彻落实。