5月5日，北京交通大学、阿里研究院、菜鸟网络在京联合发布国内首个电商物流从业人员专业性报告——2016《全国社会化电商物流从业人员研究报告》。据悉，报告根据菜鸟网络大数据平台提供的电商物流数据，结合国内数十家主流电商物流企业实地调研结果，选取广泛样本制作完成。 报告摘要 ➢ 全国社会化电商从业人员总数为203.8万人，其中一线人员163.6万人（主要包括站点快递员、站点仓库操作人员、基层管理人员）；一线人员36.8万人（主要包括仓库分拣人员、客服人员，货运司机）；三线总部职能人员5.9万人。 ➢ 站点的快件总量和快递员人数会同时随着月份的变化而变化，而且这种变化呈现周期性，只是变化幅度不同。在每一个周期内，快递员数量变化与件量变化呈现“提前效应”、“时滞效应”。 ➢ 6成快递站点的电商物流件占比5成以上。17.74%的站点电商物流快件占总件量的比例达到了80%。 ➢ 双十一期间，快递网点人员会临时增加，近7成站点临时增加人员控制在20%以内。 ➢ 快递员学历以中专/高中/技校学历较为普遍，20-30岁男性为主，近8成是农村人口 ➢ 近八成的站点从业人员每天的平均工作时长在9-10小时，有些甚至12小时以上。 ➢ 5成以上站点工作人员工资水平在2001-6000之间，少数能达到8000以上，管理人员平均工资略高，仓库操作人员平均工资相对较低。快递员的基本工资每年都会上涨8%-10%左右。 ➢ 近一半站点人员工作年限在1年以下，站点人员的流动性较强。快递站点迅速扩张，但是基层管理人员人才严重缺乏。 菜鸟网络CTO：快递3.0时代到来 菜鸟网络CTO兼快递事业部总经理王文彬在报告发布会上指出，2010年之后，随着一批企业做强做大，中国电商物流开始由草根加盟模式的快递1.0时代进入快递2.0时代，如今网上购物已经变成了一种习惯，在这样刚性的需求之下中国快递正加速进入3.0时代，即以数据和连接为核心。他认为，在“大智移云物”（大数据、智慧城市、无线互联、云计算、物联网、）的时代，大数据+连接将深远地改变社会运作模式和人类生活方式，未来这些特征都将在快递员的服务上身上得到体现，这也将对行业管理升级和服务升级提出更多的要求。快递3.0时代的到来，将使物流从业者将加速向技术工种过渡。 社会化模式拉动电商物流就业 报告指出，社会化物流模式把就业还给就业，其拉动电商物流就业量贡献值占到95%以上。 以菜鸟网络为代表，其本身并不直接产生快递就业，但是通过大数据+协同连接，在电商、物流企业、消费者之间形成协同对接平台，一方面给快递企业带来技术和服务，另一方面给落地配、专业智能仓储、农村物流等领域创造了大量的市场需求和就业岗位。 报告发现，在社会化物流模式协同下，与电商物流相关的新业态已经出现了兴起势头。如由小区便利店物业等构成的快递自提代收网点、快递众包服务市场、专业电商仓储、落地配、专业海外仓储干线服务商。这些都是在增量市场提供服务，未来都望形成一定规模。 人才匮乏阻碍物流行业发展 中国快递业正在以6倍于中国GDP速度增长，2015年全国快递量206.7亿件，经连续三年增速超过45%；业务收入2769.6亿元，连续三年增速超过35%...... 从数来看，物流行业是最欣欣向荣的朝阳产业。但是从实际调研来看，物流行业人才匮乏正在极大地阻碍物流行业发展。 分析原因，报告认为从这人员的社会地位低、工作风险大、工作环境艰苦、整体技能水平不高有关。 大数据和新技术的应用 中国快递业起步较晚，但是我们有世界最大的电商平台和服务市场，报告预测，未来几年内我国电商物流包裹数量有望达到1000亿个，日均处理件量将超过3亿件。针对人力成本与效率困境，电商物流的自动化战略最先出现在仓储与分拣领域，2014年至今，继顺丰速递之后，圆通、中通、韵达也都纷纷上马了自动分拣设备项目，2016年圆通金华分拨中心投入的全自动分拣设备，每小时可以分拣一万个包裹。此外，机器人也在加速使用，阿里旗下菜鸟网络的多个仓内已经投入机器人。在干线、末端等领域也在加速智能布局，菜鸟网络、UPS、亚马逊、顺丰等企业也都开始了送货无人机的试点与实际应用。无人驾驶、智能机器人等手段未来将深入应用于物流行业。 此外，共享物流、社会化物流将成为未来趋势。平台经济下供应链协调问题的解决之道，物流的协调问题本质上是一个信息对称和运筹问题，一旦信息对称达到一定程度，社会化物流将与直营没有本质区别。

5月5日，北京交通大学、阿里研究院、菜鸟网络在京联合发布国内首个电商物流从业人员专业性报告——2016《全国社会化电商物流从业人员研究报告》。据悉，报告根据菜鸟网络大数据平台提供的电商物流数据，结合国内数十家主流电商物流企业实地调研结果，选取广泛样本制作完成。 报告摘要 ➢ 全国社会化电商从业人员总数为203.8万人，其中一线人员163.6万人（主要包括站点快递员、站点仓库操作人员、基层管理人员）；一线人员36.8万人（主要包括仓库分拣人员、客服人员，货运司机）；三线总部职能人员5.9万人。 ➢ 站点的快件总量和快递员人数会同时随着月份的变化而变化，而且这种变化呈现周期性，只是变化幅度不同。在每一个周期内，快递员数量变化与件量变化呈现“提前效应”、“时滞效应”。 ➢ 6成快递站点的电商物流件占比5成以上。17.74%的站点电商物流快件占总件量的比例达到了80%。 ➢ 双十一期间，快递网点人员会临时增加，近7成站点临时增加人员控制在20%以内。 ➢ 快递员学历以中专/高中/技校学历较为普遍，20-30岁男性为主，近8成是农村人口 ➢ 近八成的站点从业人员每天的平均工作时长在9-10小时，有些甚至12小时以上。 ➢ 5成以上站点工作人员工资水平在2001-6000之间，少数能达到8000以上，管理人员平均工资略高，仓库操作人员平均工资相对较低。快递员的基本工资每年都会上涨8%-10%左右。 ➢ 近一半站点人员工作年限在1年以下，站点人员的流动性较强。快递站点迅速扩张，但是基层管理人员人才严重缺乏。 菜鸟网络CTO：快递3.0时代到来 菜鸟网络CTO兼快递事业部总经理王文彬在报告发布会上指出，2010年之后，随着一批企业做强做大，中国电商物流开始由草根加盟模式的快递1.0时代进入快递2.0时代，如今网上购物已经变成了一种习惯，在这样刚性的需求之下中国快递正加速进入3.0时代，即以数据和连接为核心。他认为，在“大智移云物”（大数据、智慧城市、无线互联、云计算、物联网、）的时代，大数据+连接将深远地改变社会运作模式和人类生活方式，未来这些特征都将在快递员的服务上身上得到体现，这也将对行业管理升级和服务升级提出更多的要求。快递3.0时代的到来，将使物流从业者将加速向技术工种过渡。 社会化模式拉动电商物流就业 报告指出，社会化物流模式把就业还给就业，其拉动电商物流就业量贡献值占到95%以上。 以菜鸟网络为代表，其本身并不直接产生快递就业，但是通过大数据+协同连接，在电商、物流企业、消费者之间形成协同对接平台，一方面给快递企业带来技术和服务，另一方面给落地配、专业智能仓储、农村物流等领域创造了大量的市场需求和就业岗位。 报告发现，在社会化物流模式协同下，与电商物流相关的新业态已经出现了兴起势头。如由小区便利店物业等构成的快递自提代收网点、快递众包服务市场、专业电商仓储、落地配、专业海外仓储干线服务商。这些都是在增量市场提供服务，未来都望形成一定规模。 人才匮乏阻碍物流行业发展 中国快递业正在以6倍于中国GDP速度增长，2015年全国快递量206.7亿件，经连续三年增速超过45%；业务收入2769.6亿元，连续三年增速超过35%...... 从数来看，物流行业是最欣欣向荣的朝阳产业。但是从实际调研来看，物流行业人才匮乏正在极大地阻碍物流行业发展。 分析原因，报告认为从这人员的社会地位低、工作风险大、工作环境艰苦、整体技能水平不高有关。 大数据和新技术的应用 中国快递业起步较晚，但是我们有世界最大的电商平台和服务市场，报告预测，未来几年内我国电商物流包裹数量有望达到1000亿个，日均处理件量将超过3亿件。针对人力成本与效率困境，电商物流的自动化战略最先出现在仓储与分拣领域，2014年至今，继顺丰速递之后，圆通、中通、韵达也都纷纷上马了自动分拣设备项目，2016年圆通金华分拨中心投入的全自动分拣设备，每小时可以分拣一万个包裹。此外，机器人也在加速使用，阿里旗下菜鸟网络的多个仓内已经投入机器人。在干线、末端等领域也在加速智能布局，菜鸟网络、UPS、亚马逊、顺丰等企业也都开始了送货无人机的试点与实际应用。无人驾驶、智能机器人等手段未来将深入应用于物流行业。 此外，共享物流、社会化物流将成为未来趋势。平台经济下供应链协调问题的解决之道，物流的协调问题本质上是一个信息对称和运筹问题，一旦信息对称达到一定程度，社会化物流将与直营没有本质区别。

“从2010年前后智慧城市的理念进入中国，到后来超过26个部、委、局推进智慧城市（建设），现在全国有几百个城市在做智慧城市这项工作。”在2016年GMIC全球移动互联网大会上，中国城市科学研究会数字城市工程研究中心副主任徐振强简单概括了我国智慧城市发展的历程。 从2013年1月公布首批90个智慧城市试点开始，我国已经先后发布了三批、近300个智慧城市试点，出台了相应的规划，计划投资规模超过1万亿元。从不少地区的实际效果来看，智慧城市在城市交通、医疗、政务管理等领域已经取得了广泛性的成果。 火热的概念、广泛的试点反映了城市管理者对智慧城市建设的热情，但是，交通拥堵、空气污染、城市内涝等“城市病”依旧困扰着许多城市。这让一些行业专家对已经广泛开展的智慧城市试点建设工作有了新的思考：在近300个城市开展试点后，智慧城市建设还面临哪些问题？过去3年的试点有哪些经验？ 至今未有统一定义 什么是智慧城市？作为信息技术变革时代背景下产生的新概念，智慧城市至今尚未有统一的定义。 中共中央、国务院2014年印发的《国家新型城镇化规划(2014年~2020年)》中明确提出推进智慧城市建设，指明信息网络宽带化、规划管理信息化、基础设施智能化、公共服务便捷化、产业发展现代化、社会治理精细化6个建设方向。 在众多城市试点、推广后，智慧城市的概念在不同行业和领域也得到了广泛的应用。蚂蚁金服支付事业群副总裁邹亮在GMIC全球移动互联网大会上表示，移动支付可以让每个人通过手上的智慧终端连接所有的智慧设施，能让每个用户真正感知智慧城市。“只有市民都能感知到，才是真正智慧城市的到来。” 同在一个会场上，百度地图开放平台总经理李志堂则从交通出行角度阐释智慧城市概念。在他看来，各类地图出行类软件的出现，不仅帮助用户及时查找地理信息，还能获知实时准确的城市交通情况，为用户提供互联网的智慧交通服务方案。 “智慧城市是一个开放、复杂的系统，里面涉及政治、经济、金融等各个子系统。”北京清华同衡规划设计研究院院长袁昕认为，智慧城市在不同行业和领域有着不同的意义，其目的是让城市运行更高效，提升城市品质。 薛向东是东华软件股份有限公司董事长，东华软件在多个城市开展智慧城市的软件服务。据他观察，在众多智慧城市试点中，“没有哪个城市仅仅落在概念上，都有或多或少的落地。” 他认为，每个城市的智慧城市建设特点不一样。合作伙伴不一样，选择的切入点也不一样。“有的选择智慧医疗，有的选择智慧公安，有的从城市一卡通入手。” 袁昕也表示，智慧城市建设的关键问题是在应用层面如何落地，不同地区的侧重点也不一样。“我们做智慧城市的过程中，一直主张在政府的自上而下，和企业、社会的自下而上之间找到结合点。” 根据中国城市科学研究会发布的《国家智慧城市试点2014年度工作总结报告》的不完全统计，截止到2014年年底，已有65%的试点城市完成智慧城市顶层设计，约11%的城市正在开展该项工作。其中江苏、四川、湖北、安徽、吉林和北京等省市的顶层设计工作，开展得整体较为出色。 2013年，北京市朝阳区被列入首批智慧城市试点名单。据朝阳区信息化办公室主任王臻介绍，在智慧城市的顶层设计工作基本完成后，区里着力发展城市中的各类数据共享，“把大数据放在第一位”。 为什么如此看重城市管理的大数据？王臻表示，目前智慧城市建设中最主要的问题是“让数据说话”，通过数据共享让部门之间联动起来，让企业共同参加城市建设中的大数据和云计算工作。 真智慧与假智慧之争 在过去的3年中，近300个试点城市大多有智慧城市的落地，但是邹亮仍然感觉“做得不够”。 作为一个移动互联网从业者，他喜欢从用户视角看各地建设智慧城市的效果。“其实大家对智慧城市或生活的感知并不强烈，我们感觉到智慧医疗、智慧交通的进步，但并没有想象得那么高智慧。” 大规模的试点与顶层设计工作正在逐步推进，但很多人对智慧城市的感受并没有那么深刻，这引发了一轮“智慧城市是真智慧还是假智慧”的争论。 在今年博鳌亚洲论坛年会上，住建部原副部长仇保兴指出，过去一段时间，不少地方走错了路，发展的是“假的智慧城市”。 “云计算、物联网、大数据，这就是智慧城市？”仇保兴认为，因为智慧城市是“新的东西”，我们没有体会什么是伪智慧，什么是假智慧，什么是空概念，所以很容易被误导。 从近年来各试点城市的实践来看，仇保兴认为一些“智慧城市”不能解决任何一种城市病，有的是被IT企业“绑架”，成为企业推销产品的渠道；有的是被政府部门“绑架”，部门间形成信息孤岛互不往来；还有不少则是“忽悠”，还有些地方的“智能城市”从规划上就是错的。 那么，哪种智慧城市是科学而可行的呢？仇保兴认为，现在有三种概念的智慧城市是比较好的：第一是解决交通拥堵、水污染等城市病的；第二种是用信息技术手段解决原来的那些基础设施投入解决不了的问题，为节能减排服务的；第三种是方便老百姓监督政府的，“干得差的、干得好的一目了然，它把所有的东西都忠实地记录下来”。 徐振强表示，前几年对于智慧城市的定义和理解没有形成较为全面的认知，推进智慧城市建设的节奏较快，甚至有点运动式的态势，导致很多项目虽然立项实施，但在最后的运营中仍存在一些问题。 在他看来，普通人对智慧城市的感知不明显并不奇怪。因为我国在推进智慧城市建设的时候，由于体制机制的特殊性，往往做的是全盘规划，但欧美发达国家的智慧城市建设则一般是按照“小而精”的思路，“先从小的做起来”。 对市民诉求回应有限 由于并不是采取“小而精”的建设思路，而是全盘规划、广泛试点，不少地区的智慧城市建设往往容易出现比较类似的问题。 《国家智慧城市试点2014年度工作总结报告》指出，我国智慧城市试点工作中还面临着创新不足、资金筹措困难、评价体系和标准缺乏等问题，部分试点城市对智慧城市的认识高度不足，还停留在单纯城市信息化建设层面。 在袁昕的研究中，从提高城市运行效率的角度来看，智慧城市实际上考验的是跨部门的协同能力。因为试点范围广、数量多、全面铺开，很多时候需要政府部门牵头。 上述《报告》也指出，在智慧城市的统一建设和协调共享方面仍存在不少问题。部分试点建设项目缺乏顶层设计和总体统筹，协同对接难度大，重复建设和信息孤岛现象依然存在。部门之间“条块分割”造成“信息孤岛”现象严重，特别是部分垂直部门信息系统限于部门内部使用，缺少部门之间的数据共享与应用。 因为协同不足等原因，很多地区正在推进的智慧城市并没能很好地解决交通拥堵等“城市病”。徐振强表示，目前的智慧城市工作往往重视硬件投入，但对市民的参与和感受不够重视，对城市发展的诉求回应比较有限。以一些打车软件为例，原本可以基于交通大数据解决一部分市民的出行问题，但如果没有加以正向引导，导致线上注册的司机远远多于实际需要，可能会加剧拥堵。 他还认为，一些国家的智慧城市建设项目往往是企业主导居多，而国内的智慧城市一般由政府主导，因此就更加需要考虑政府和社会或者行业单位的关系。而在前几年的经验中，很多地方的智慧城市建设基本上是以政府为主，投资非常单一，对经济收益的考虑不足。 他建议，未来继续推进的智慧城市建设最重要的是“回归产城融合”，尤其要注重提升和当地主导产业相融合的现代服务业，并且避免大量工程性项目的投资。 不少科技型企业也乐意参与。邹亮认为，过去十多年，百度、阿里巴巴、腾讯等互联网企业所获得的信息化能力应该“社会化贡献出来，连接社会资源，从而产生真正的化学反应”。以移动支付领域为例，目前的移动支付企业其实可以把自己对用户的实名制管理、支付安全保障、防欺诈、信用管理的能力贡献出来，与政府的需求相对接。这样一来，政府在智慧城市中的移动支付体系的建设成本将大大减少，通过连接就可打通，甚至调用。

5月5日，北京交通大学、阿里研究院、菜鸟网络在京联合发布国内首个电商物流从业人员专业性报告——2016《全国社会化电商物流从业人员研究报告》。据悉，报告根据菜鸟网络大数据平台提供的电商物流数据，结合国内数十家主流电商物流企业实地调研结果，选取广泛样本制作完成。 报告摘要 ➢ 全国社会化电商从业人员总数为203.8万人，其中一线人员163.6万人（主要包括站点快递员、站点仓库操作人员、基层管理人员）；一线人员36.8万人（主要包括仓库分拣人员、客服人员，货运司机）；三线总部职能人员5.9万人。 ➢ 站点的快件总量和快递员人数会同时随着月份的变化而变化，而且这种变化呈现周期性，只是变化幅度不同。在每一个周期内，快递员数量变化与件量变化呈现“提前效应”、“时滞效应”。 ➢ 6成快递站点的电商物流件占比5成以上。17.74%的站点电商物流快件占总件量的比例达到了80%。 ➢ 双十一期间，快递网点人员会临时增加，近7成站点临时增加人员控制在20%以内。 ➢ 快递员学历以中专/高中/技校学历较为普遍，20-30岁男性为主，近8成是农村人口 ➢ 近八成的站点从业人员每天的平均工作时长在9-10小时，有些甚至12小时以上。 ➢ 5成以上站点工作人员工资水平在2001-6000之间，少数能达到8000以上，管理人员平均工资略高，仓库操作人员平均工资相对较低。快递员的基本工资每年都会上涨8%-10%左右。 ➢ 近一半站点人员工作年限在1年以下，站点人员的流动性较强。快递站点迅速扩张，但是基层管理人员人才严重缺乏。 菜鸟网络CTO：快递3.0时代到来 菜鸟网络CTO兼快递事业部总经理王文彬在报告发布会上指出，2010年之后，随着一批企业做强做大，中国电商物流开始由草根加盟模式的快递1.0时代进入快递2.0时代，如今网上购物已经变成了一种习惯，在这样刚性的需求之下中国快递正加速进入3.0时代，即以数据和连接为核心。他认为，在“大智移云物”（大数据、智慧城市、无线互联、云计算、物联网、）的时代，大数据+连接将深远地改变社会运作模式和人类生活方式，未来这些特征都将在快递员的服务上身上得到体现，这也将对行业管理升级和服务升级提出更多的要求。快递3.0时代的到来，将使物流从业者将加速向技术工种过渡。 社会化模式拉动电商物流就业 报告指出，社会化物流模式把就业还给就业，其拉动电商物流就业量贡献值占到95%以上。 以菜鸟网络为代表，其本身并不直接产生快递就业，但是通过大数据+协同连接，在电商、物流企业、消费者之间形成协同对接平台，一方面给快递企业带来技术和服务，另一方面给落地配、专业智能仓储、农村物流等领域创造了大量的市场需求和就业岗位。 报告发现，在社会化物流模式协同下，与电商物流相关的新业态已经出现了兴起势头。如由小区便利店物业等构成的快递自提代收网点、快递众包服务市场、专业电商仓储、落地配、专业海外仓储干线服务商。这些都是在增量市场提供服务，未来都望形成一定规模。 人才匮乏阻碍物流行业发展 中国快递业正在以6倍于中国GDP速度增长，2015年全国快递量206.7亿件，经连续三年增速超过45%；业务收入2769.6亿元，连续三年增速超过35%...... 从数来看，物流行业是最欣欣向荣的朝阳产业。但是从实际调研来看，物流行业人才匮乏正在极大地阻碍物流行业发展。 分析原因，报告认为从这人员的社会地位低、工作风险大、工作环境艰苦、整体技能水平不高有关。 大数据和新技术的应用 中国快递业起步较晚，但是我们有世界最大的电商平台和服务市场，报告预测，未来几年内我国电商物流包裹数量有望达到1000亿个，日均处理件量将超过3亿件。针对人力成本与效率困境，电商物流的自动化战略最先出现在仓储与分拣领域，2014年至今，继顺丰速递之后，圆通、中通、韵达也都纷纷上马了自动分拣设备项目，2016年圆通金华分拨中心投入的全自动分拣设备，每小时可以分拣一万个包裹。此外，机器人也在加速使用，阿里旗下菜鸟网络的多个仓内已经投入机器人。在干线、末端等领域也在加速智能布局，菜鸟网络、UPS、亚马逊、顺丰等企业也都开始了送货无人机的试点与实际应用。无人驾驶、智能机器人等手段未来将深入应用于物流行业。 此外，共享物流、社会化物流将成为未来趋势。平台经济下供应链协调问题的解决之道，物流的协调问题本质上是一个信息对称和运筹问题，一旦信息对称达到一定程度，社会化物流将与直营没有本质区别。

5月4日，工信部发布《工业和信息化部办公厅关于开展2016年智能制造试点示范项目推荐的通知》(以下简称《通知》)，正式启动今年智能制造试点示范项目推荐工作。 《通知》要求试点示范项目技术水平处于国内领先或国际先进水平，示范项目使用的装备和系统要安全可控，同时项目在降低运营成本、缩短产品研制周期、提高生产效率、降低产品不良品率、提高能源利用率等五方面已取得显著成效，并持续提升。 除上述要求外，《通知》规定今年智能制造试点示范项目应具备离散型智能制造模式、流程性智能制造模式、网络协同制造模式、大规模个性化制造模式及流程型智能制造模式等五大要素条件。 通过对试点示范项目推荐进行规范，最终选定的项目将实践贯彻《中国制造2025》，为我国制造业进一步提升关键技术装备、工业互联网创新能力，形成关键领域一批智能制造标准，不断形成并推广智能制造新模式作出示范，加快实施我国的智能制造工程。 《工业和信息化部办公厅关于开展2016年智能制造试点示范项目推荐的通知》如下： 工信厅装函〔2016〕270号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门： 按照《工业和信息化部关于开展智能制造试点示范2016专项行动的通知》（工信部装〔2016〕125号）工作部署和要求，现就试点示范项目推荐相关事项通知如下： 一、推荐的基本条件 （一）项目实施单位应在中华人民共和国境内注册，具有独立法人资格，运营和财务状况良好。　　 （二）项目技术上处于国内领先或国际先进水平，试点示范项目使用的关键技术装备、软件需安全可控。 （三）项目须符合《2016年智能制造试点示范项目要素条件》（见附件1）中相应模式的具体要求。 （四）项目在降低运营成本、缩短产品研制周期、提高生产效率、降低产品不良品率、提高能源利用率五个方面已取得显著成效，并持续提升，具有良好的增长性。 二、推荐程序及要求　　 （一）试点示范项目由项目所在地工业和信息化主管部门推荐。各地方工业和信息化主管部门组织好本地区项目申报工作，各申报企业对项目申报书 （格式见附件2）内容的真实性负责。各省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门推荐的试点示范项目一般不超过10项。各计划单列市和新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门推荐的试点示范项目一般不超过3项。中央企业项目通过所在地工业和信息化主管部门申报。 （二）优先在新型工业化产业示范基地中，推荐基础条件好、成长性强、符合两化融合管理体系标准要求、开展多种模式试点示范的项目，并按推荐项目的优先顺序填报智能制造试点示范推荐项目汇总表（格式见附件3）。 （三）推荐工作应遵循政府引导、企业自愿原则。推荐部门应加强对最终确定的试点示范项目的指导，并对其发展智能制造给予支持。　　 （四）请各推荐单位于2016年5月25日前将项目汇总表一式2份、申报书一式10份及其电子版报送工业和信息化部（装备工业司）。 （五）有关申请材料模板的电子文档可在工业和信息化部门户网站（www.miit.gov.cn）下载。

5月4日，工信部发布《工业和信息化部办公厅关于开展2016年智能制造试点示范项目推荐的通知》(以下简称《通知》)，正式启动今年智能制造试点示范项目推荐工作。 《通知》要求试点示范项目技术水平处于国内领先或国际先进水平，示范项目使用的装备和系统要安全可控，同时项目在降低运营成本、缩短产品研制周期、提高生产效率、降低产品不良品率、提高能源利用率等五方面已取得显著成效，并持续提升。 除上述要求外，《通知》规定今年智能制造试点示范项目应具备离散型智能制造模式、流程性智能制造模式、网络协同制造模式、大规模个性化制造模式及流程型智能制造模式等五大要素条件。 通过对试点示范项目推荐进行规范，最终选定的项目将实践贯彻《中国制造2025》，为我国制造业进一步提升关键技术装备、工业互联网创新能力，形成关键领域一批智能制造标准，不断形成并推广智能制造新模式作出示范，加快实施我国的智能制造工程。 《工业和信息化部办公厅关于开展2016年智能制造试点示范项目推荐的通知》如下： 工信厅装函〔2016〕270号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门： 按照《工业和信息化部关于开展智能制造试点示范2016专项行动的通知》（工信部装〔2016〕125号）工作部署和要求，现就试点示范项目推荐相关事项通知如下： 一、推荐的基本条件 （一）项目实施单位应在中华人民共和国境内注册，具有独立法人资格，运营和财务状况良好。　　 （二）项目技术上处于国内领先或国际先进水平，试点示范项目使用的关键技术装备、软件需安全可控。 （三）项目须符合《2016年智能制造试点示范项目要素条件》（见附件1）中相应模式的具体要求。 （四）项目在降低运营成本、缩短产品研制周期、提高生产效率、降低产品不良品率、提高能源利用率五个方面已取得显著成效，并持续提升，具有良好的增长性。 二、推荐程序及要求　　 （一）试点示范项目由项目所在地工业和信息化主管部门推荐。各地方工业和信息化主管部门组织好本地区项目申报工作，各申报企业对项目申报书 （格式见附件2）内容的真实性负责。各省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门推荐的试点示范项目一般不超过10项。各计划单列市和新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门推荐的试点示范项目一般不超过3项。中央企业项目通过所在地工业和信息化主管部门申报。 （二）优先在新型工业化产业示范基地中，推荐基础条件好、成长性强、符合两化融合管理体系标准要求、开展多种模式试点示范的项目，并按推荐项目的优先顺序填报智能制造试点示范推荐项目汇总表（格式见附件3）。 （三）推荐工作应遵循政府引导、企业自愿原则。推荐部门应加强对最终确定的试点示范项目的指导，并对其发展智能制造给予支持。　　 （四）请各推荐单位于2016年5月25日前将项目汇总表一式2份、申报书一式10份及其电子版报送工业和信息化部（装备工业司）。 （五）有关申请材料模板的电子文档可在工业和信息化部门户网站（www.miit.gov.cn）下载。