昨天,深圳市人民政府与中国移动通信集团广东有限公司(以下简称“广东移动”)举行战略合作协议签约仪式。 　　根据协议,未来5年广东移动将在深圳投入100亿元,在创新型城市建设、通信基础设施建设、TD-SCDMA建设运营、电子政务提升、移动电子商务普及、企业信息化升级、数字深圳建设、深港合作、深莞惠通信一体化、服务大运会领域实施“十大工程”,力争拉动500亿元产业规模,带动8万个就业机会和2000家创业企业,全力支持深圳信息化建设和信息产业的自主创新。 　　深圳市民未来将可使用手机进行小额支付。广东移动将利用RF-SIM卡技术,形成较为完善的远程、现场两大类移动电子商务应用,为市民免费更换手机SIM卡,尽早实现深圳市民刷手机乘坐公交、地铁。    

　　近日，国家科技部发布《关于发布国家自主创新产品认定试点结果的通知》，包括中国普天智能存储卡在内的243项产品被认定为首批国家自主创新产品。   　　中国普天于2007年推出了自主研发的全球第一片集存储、安全、RFID于一体的智能存储卡，开创了新一代移动存储产业新局面。普天智能存储卡紧密结合市场的需求，具有大容量数据存储、用户鉴权、数据加解密、非接触式刷卡、移动支付等功能，可广泛应用于金融移动支付、电信增值业务、广电移动数字电视、出版业数字内容发行等领域，市场前景非常广阔。  　　据了解，科技部组织开展的国家自主创新产品认定试点工作主要面向创新型企业及开展创新型试点企业的产品、国家科技计划“九五”以来形成支持的产品、国家级高新区内企业产品以及近年来国家科技奖励成果形成的产品。根据《国家自主创新产品认定管理办法(试行)》的明确规定，被认定的国家自主创新产品将在政府采购、国家重大工程采购等财政性资金采购中优先购买，并在高新技术企业认定、促进科技成果转化和相关产业化政策中给予重点支持。  

　　久闻楼梯响，今见人下来！长期以来，多头管理导致的职责分工混乱，一直是广州泥头车管理的难题。记者昨日获悉，为根治泥头车顽疾，市建委已牵头制定出一系列的措施，开出三“疏”三”堵“的药方。同时，为缓解夜间管理压力，将酌情审批许可部分白天运输、排放余泥渣土。  　　成立领导小组强化监管  　　根据市建委昨日公布的《建设工地余泥渣土运输与排放源头管理工作实施意见》（以下简称《意见》）、《落实部门联动的余泥渣土运输与排放管理工作方案》（以下简称《方案》），今后将由市城管局牵头成立市余泥渣土整治工作领导小组，领导小组组长由市政府分管副秘书长担任，市城管局分管领导为副组长，市建委、市环卫局、市交委、市财政局、市交警支队等多个部门组成责任单位，通过八大工作机制，从根本上强化对全市泥头车的监管。  　　制定余泥运处费指导价  　　除了以往的五大执法部门外，这一次的新管理体系中，特别引入了财政部门，从“管钱”入手，营造了“只要违法便无利可图”的严管之势。《方案》中明确，将建立余泥渣土运输处置费政府指导价制度，由市物价局负责会同市财政局、建委、环卫局，制定发布广州市余泥渣土运输处置费政府指导价，制定全市余泥渣土运输处置价格体系，消除目前余泥渣土市场恶性竞争（低价者中标）所引发的一系列负面问题。  　　GPS全程监控运输车辆  　　另一方面，为防止超载和乱倒余泥，今后还将建立运输联单和卸点付费机制，运输单位承运前，施工单位要填写余泥渣土装载量、装载时间、承运车车牌号码、运输路线、受纳场所等，并分别将联单提交运输单位、所在区市容环卫管理部门、受纳场所管理部门。同时，在运输车辆上安装GPS和电子标签系统（驶出工地和到达指定受纳场排放均需刷卡确认），全程监控运输车辆实时情况。  　　五大管理部门职责调整  严查泥头车超速超载  　　《意见》和《方案》中，重新对城管、建委、交警、环卫、交通等五大执法部门进行了分工上的调整，拟从制度上打破多部门管理导致职责分工混乱的困局。  　　城管 查处野鸡车排放余泥  　　原职责：对辖区范围内建设工地实行每日巡查零报告制度，及时发现、制止、处罚各类违法行为，对无《建筑垃圾准运证》运输建筑垃圾的，应暂扣其违法运输车辆。  　　新分工：市城管局对无证施工、无证运输和排放余泥渣土、不按指定路线行驶、不按指定地点排放、运输撒漏污染道路等违法行为，视情节给予限期整改、管理评价扣分、罚款等处理。  　　建委 严惩施工企业违法行为  　　原职责：对未办理《余泥渣土排放证》，雇用无《建筑垃圾准运证》车辆运输及不密闭和冲洗等违法行为的，擅自进行余泥排放的，勒令停工。  　　新分工：市建委对违反“一不准进、三不准出”规定的施工企业，视情节给予停工整顿、记录不良行为、诚信综合评价扣分等严惩。  　　环卫 限制违法企业排放许可  　　原职责：严打雇请“野鸡车”运输余泥的违法行为，对全市正在排放（受纳）余泥渣土的建设工地进行地毯式排查，严查无证排放、运输余泥渣土违法行为。  　　新分工：市环卫局对涉及无证运输和排放余泥渣土、不按指定路线行驶、不按指定地点排放、超速、超载等违法行为的建设单位、施工企业、运输企业和车辆，视情节给予限期整改、管理评价扣分等。  　　交警 严查假牌假证超限运输  　　原职责：严查沿途撒漏污染路面行为，同时对各类非法改装、套牌、假牌假证车辆和运输建筑垃圾时违反禁行规定、沿途撒漏等交通违法行为进行查处。  　　新分工：市交警支队对司机和运输车辆违反禁行路段、非法改装、假牌假证、超限、超速、超载等行为，视情节给予限期整改、管理评价扣分等。  　　交委 监管泥头车企业和车辆  　　原职责：对符合相关的车辆技术评定、司机资格、安全生产管理制度等各项规定的泥头车，核发《道路运输经营许可证》，查处无证经营泥头车；对违法违规的企业以吊扣《许可证》和停业整顿的行政手段处理。  　　新分工：市交委对无证运输和排放余泥渣土、不按指定路线行驶、不按指定地点排放、运输撒漏污染道路、超速、超载等违法行为的运输企业和车辆，视情节给予限期整改、管理评价扣分等。  　　三疏三堵对症六大顽疾  雇野鸡车最高可罚50万  　　"野鸡车"的频频顶风作案，让有关部门知道，要管住泥头车，那种单纯"一整到底"的旧思维已再难"一招见效"。在这一次新制定的《意见》和《方案》中，一种既重严管，也重引导的"疏""堵"结合的全新管理思路，渗透在每一条新规的字里行间。  　　疏  　　顽疾：夜间作案难以监管  药方：开放白天运输时间  　　为规范和降低余泥渣土运输的合法成本，打压非法运输余泥渣土车辆的生存空间，强化监管效能，缓解夜间管理压力，减少夜间余泥渣土排放、运输噪声扰民、道路污染和交通事故，应酌情审批许可部分车辆白天运输、排放余泥渣土。具体由环卫部门在审批余泥渣土运输和排放手续时，根据出泥点和受纳点的位置，提交余泥渣土运输车辆需要行驶的路线和时间，送交市交警部门结合道路交通管理审定。  　　顽疾：处置余泥场地不够  药方：加快受纳场地建设  　　余泥渣土受纳场，是建筑废弃物处理的关键一环，因此，在城市中受纳场的分布、管理是否合理、严格，也决定着源头、路段管理能否顺利进行。目前，处置余泥场地不够。《方案》中明确由市环卫局统计摸查现有余泥渣土去向，积极拓宽受纳渠道，在不影响国土和城市规划、不影响填方工程质量的前提下，适当放宽建设、商业用地招倒余泥渣土的条件，加快余泥渣土受纳场规划和建设。  　　顽疾：多个部门不利监管  药方：联合平台强化监管  　　由市交委负责GPS监管平台系统的规划、建设与维护，市建委、城管局、环卫局、交警支队按各自职能利用分管平台加强对余泥渣土核准车辆的监管，对车辆行驶情况进行全方位跟踪、记录，并通过监管平台及时全面地反映审批、管理、执法信息,供相关部门共享。  　　堵  　　顽疾：超载撒漏难以取证  药方：装电子眼覆盖工地  　　为节约开支，赶工程进度，不少工地雇野鸡车运输余泥，超载撒漏现象严重。同时，夜间违章施工、噪音扰民等现象时有发生，而由于难以取证，以往对工地处罚的震慑力度也一直不够。  　　《方案》中提出，要建立覆盖全市建设工地的视频监控系统。  　　顽疾：低价中标疯狂超载  药方：违规报价红牌罚出  　　在不少工程招投标中，低价者中标的现象比比皆是。在低价中标后，运输企业盈利压力大增，泥头车超载、闯红灯等违法行为也往往由此而生。  　　《方案》中明确提出，要加强源头管理。由市建委在施工总承包和土方工程招标中实施非竞争性报价制度，引入余泥渣土运输企业的管理评价。施工总包企业中标后，不得擅自改变余泥渣土承运企业。多次违规的，暂停投标报名。  　　顽疾：肇事成本低处罚轻  药方：工程业主可罚50万  　　为何野鸡车频频肇事？据介绍，由于野鸡车的雇用成本低，又正值广州市的施工高峰期，正规泥头车不能满足需求。于是，一些没有相关资质的野鸡车进入市场。  　　《方案》中特别对雇用野鸡车的行为设定了较重的处罚。对建设单位纵容余泥渣土运输企业和从业人员不接受施工总承包单位管理，违反"一不准进、三不准出"规定的，处50万元罚款。同时，还将建立余泥渣土运输和排放违规行为举报奖励制度，向社会公布举报热线，对查实并处罚的，给予举报人一定的奖励。   

　　武黄高速公路将在武东、黄石收费站各建一进一出两条ETC车道，即电子不停车收费车道。黄石市昨日披露，这两条ETC车道计划11月至12月完成设备调试，年底投入使用。 　　另悉，为更好地服务公众出行，武黄高速黄石收费站近日进行了扩容，设双向15个车道，车辆日通行量可达3万至3.5万辆，每分钟可接待50辆车进出。  

　　8月23日，“2009海峡两岸三地无线电科技研讨会”在天津大学开幕，来自中国大陆、台湾和港澳三地42所高校和部分科研院所、科技企业150余名代表将进行为期两天的研讨。大会主席、天津大学校长龚克主持会议并致欢迎辞，国家自然科学基金委员会信息学部主任张兆田作报告。在为期的两天的会议中，两岸三地的无线电科技领域内的专家和博士生将进行多场学术报告。  　　龚克在欢迎辞中介绍了近代天津的发展变迁，列举了天津在中国近代工业发展历程中的一系列首创成果，天津大学及其前身北洋大学的发展与进步，并向与会者介绍了天津滨海新区开发开放的最新近展和未来的发展规划。龚克希望该研讨会能推动和促进海峡两岸三地无线电科技领域内的合作与交流，为该领域的发展和人才培养做出贡献。龚克还对遭受“莫拉克”台风重创的台湾南部灾民表达了深切的慰问。张兆田在报告中介绍了相关领域的发展趋势和国家自然科学基金委员会的资助方向。澳门大学校长赵伟教授、香港城市大学工学院院长陈志豪教授、台湾亚东技术学院张道治教授和清华大学王京教授也分别作了大会报告。  　　该研讨会1998年由台湾长庚大学首次举办。经过多年的发展，研讨会已经成为世界华人及海峡两岸三地在无线电科技领域非常重要且受到各界重视的年度学术会议。经过各主办协办单位多年的经验累积及传承，研讨会规模一年比一年盛大，受到世界华人及两岸三地无线电科技界的高度重视。  　　本次研讨会议题主要内容为：计算电磁、电磁理论与电磁波传播、散射与逆散射、材料的电磁特性、微波毫米波测量技术、微波遥感、电磁干扰与电磁兼容EMI／EMC、近代天线理论和技术、微波毫米波器件及电路、无线接入、自适应网络、移动互联网、B3G／4G移动通信、传感器网络、超宽带通信、软件无线电、无线射频识别系统、雷达系统等。  　　本次研讨会共收到论文198篇，宣读论文120余篇。  

　　犹记今年的端午连假，台北市最热闹的忠孝东路商圈路面被封了一半，川流的马路顿时净空一半，“路平专案”的看板挂在路旁，怪手、电钻轰隆隆地转动，施工人员挥汗如雨地工作，引起不少路过民众的关注，想知道为什么要进行这么大面积的施工，还有，台北为什么总是一直挖马路呢？   　　“对呀，台北为何老是挖马路呢？”这是许多人困扰已久的问题，什么时候才能整修完成，或是有没有可能只挖一次马路后就可以永远不用再补呢？台北市政府工务局说明，道路需要定期的维修保养，而这次的“路平专案”，就是希望用新的工法和管理流程，让道路能更加平整，也让日后再开挖或整修的机会降到最低。台北市长郝龙斌也特别在施工期间前往视察，对市民短暂的不便表达歉意，“希望大家能忍耐暂时的不便，等完工后，将会有更平整的路面。”   　　整修过后的忠孝东路商圈，以平坦的面貌展现在大家面前，尖峰时间的交通依然繁忙，但平顺的路面却已舒缓了不少烦躁的气氛，学生们不用再忍受屁股一路颠簸、摇头晃脑地通勤，上班族也不用担心在车内喝咖啡会溅湿衬衫、补妆也不怕补成大花脸了。     路平专案新工法由线到面彻底整平   　　“路平专案推动小组”结合了台北市政府工务局、交通局、交通警察大队等单位，从制度到实做，加强道路整平的绩效，以“建立标准施工作业流程”、“办理教育训练”、“加强道路挖掘管理”以及“办理专案路面更新”为重点。专案从去年5月启动，预计在2014年可完成全市2,258万平方公尺的道路整平，过去管线随意挖补，以致路面满目疮痍的情形将不复见。为了让读者对这些工法、流程有更多的认识，我们将以深入浅出的角度介绍道路整平的小秘密，也希望能得到市民的支持。   　　在“建立标准施工作业流程”中，可细分为“订定道路养护施工标准作业流程”以及“修订施工规范及验收标准”。旧有的道路整平，多是将路面直接铣刨5公分，之后再加铺5公分，虽然换上新的路面，但因为没有统一整条道路的地基高度，所以对于路面平整的改善效果有限，就像在崎岖的山路上平均挖低再回填，路面依然高低不平一样。而现行的施工方法，则会在铣铺前测量、改善较松软或不平整的路基，以求路面能够确实平整，而施工后的验收标准也相对提高。   　　订定道路养护施工标准作业流程的步骤又分为道路高程设计、既设人手孔调整及路基改善、现场测量放样、路面铣铺及道路养护。首先的道路高程设计，是以每5至10公尺为单位测量道路的高度，包含纵断面和横断面的高度，并将道路旁的侧沟沟盖及道路中的分隔岛各拉成一条直线，最后再以2条直线为基准，拉成平整的路面，就能依此铺出一条确实平整的道路了。   抚平孔盖改善路基道路更平顺   　　接着进行既设人手孔盖调整。路面上常见的人手孔盖，因为业务需要常开挖整修，导致路面无法平整，这次先测量既有人手孔盖高度，并邀请管线单位会同确认。如果孔盖内的管线预计有短期维修的必要，则仅调降15公分，等未来路面铺平后，再回填为路面高度，成为路面整平的人手孔盖。而内藏管线预计短期不需维修，则调降40公分埋入地底管线。如此一来，路面上的人手孔盖数量将大幅减少，让用路人能行驶得更平顺。另外，埋入地底的管线也将加埋无线电射频标识系统（RFID），就像是地底管线的悠游卡一样，方便日后施工人员用雷达侦测取得管线基本资讯。   　　在人手孔盖调整的同时，也须改善路基，先挖开路面测量土层，若是松软土层则以硬度相似的低强度水泥回填，统一土层硬度。完成路平的前置作业后，就可进入厂商现场测量放样、路面铣铺的工作。其中，路面铣铺是依路面的设计厚度，以5公分为单位，“分层”将沥青混凝土滚压。新工处表示，会采用这样的施工方法，是为了避免旧式工法沥青混凝土太厚，以致路面不扎实。   养护时间6小时全距标准差小于2.6公厘   　　为让路面能更平整，道路铺设完成后还设有养护阶段，因为铺设完的沥青混凝土高达摄氏120度左右，需要再经过6小时的养护时间才能开放通车。   　　此外，这次“路平专案”也增加日间施工，原因即在于日间养护时间较充足，且施工品质也较夜间容易监造，工作效率可大大提升。至于修订施工规范及验收标准，市府针对沥青混凝土材料的含油量、厚度、压实度、平整度等订定建议验收标准，也提高抽验频率，并且创下前所未见“让路面全距标准差小于2.6公厘”的道路工程标准。   　　最后，也是和民众最切身相关的“办理专案路面更新”，端午节连假忠孝东路施工，虽然造成民众和店家短暂不便，但是施工沿线的太平洋SOGO百货、红磡港式饮茶、神旺大饭店等业者也都认同支持。