在武汉市鄱阳街，有一座修建于1917年的楼房，名为“景明大楼”，这座楼房是英国的一家设计事务所设计的。90个春秋之后的某一天，它的设计者远隔万里，给这房屋的业主寄来了一份函件，写道：景明大楼是本事务所在1917年设计的……提醒业主查看房屋状况并及时修整。90年时光，远隔万里的设计单位仍对曾做过的工作如此负责！这座楼房当时的设计者、建筑工人恐怕早已不在人世，然而人不在，责任却没有丢。历经了近一个世纪的变迁，这个设计所一批批职员肩负起责任，并将责任一代代传给后来人。能做到这一点，真是令人赞叹！那么，责任是什么？“责任”二字的深刻内涵到底体现在哪些方面？字典上解释为：责任，是分内之事。责任就是一个人或一个群体下意识地担负起有利于他人的使命，并且把这种使命看的和自己的利益一样重要。书中说：责任就是一种使命，更是对使命的忠诚与信守……     我曾经是一名军人，19年的军旅生涯使我早已习惯了严谨的部队生活，军人的责任与使命激励着我投身于我热爱的边防事业中去，一次次的立功受奖是我对祖国、对事业忠诚和履行职责、践行使命的最好体现。2008年，转业分配到了检验检疫局工作，我很自豪，我还能头顶庄严的国徽，用我的忠诚与责任继续履行国家和人民赋予检验检疫工作的神圣使命。     胡锦涛总书记在党的十七大报告中强调，要“确保产品质量和安全”、“确保食品药品安全”、“加强动植物疫病防控，提高农产品质量安全水平”、“立足以质取胜”、“加快培育我国的跨国公司和国际知名品牌”，王岐山副总理在国家质检总局干部大会上特别强调：“涉及人民生命财产安全的责任重如泰山，是共产党人立党为公、执政为民的具体体现和起码要求”。这些要求都与检验检疫工作密切相关，都和检验检疫人的责任与使命紧紧地连在一起。红其拉甫的检验检疫人克服高寒缺氧的自然环境，认真履行严把国门、保国安民的神圣职责，在艰苦的环境中锻造出一流队伍、塑造出一种精神、创造出一流业绩。所有人都被红其拉甫检验检疫人“舍小家、顾大家”、“放弃个人利益、维护国门安全”的精神深深震撼，检验检疫人在如此恶劣的环境下意志那么坚强，在工作态度上一丝不苟。“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗、特别能奉献”的老“四特”精神，和“特别讲政治、特别负责任、特别守纪律、特别能创新”的新“四特”精神，正是检验检疫人无私奉献、严把国门，履行责任的真实写照。     面对国际金融危机，东港检验检疫人认真履行职责，与企业经济发展同呼吸、共命运，积极出台扶持措施，改进检验监管模式，帮助企业开辟新兴市场，和企业一道，共克时艰。     在甲型H1N1流感防控中，东港检验检疫人视疫情如命令，把口岸当战场，舍小家，顾大家，日夜奋战在防控第一线，用忠诚与责任为东港口岸和人民的生命安全筑起一道坚不可摧的屏障。     在把关服务中，东港检验检疫人充分发挥职能作用，深入基层，深入企业，把促进企业和地方经济发展作为头等大事，把提升产品质量作为核心工作常抓不懈，用实际行动和满腔热情为辽宁“五点一线”沿海经济带的腾飞保驾护航。     责任是一种至高无上的价值，是人生的一种追求。责任就是主动争取做得更多；就是全力以赴，满腔热情地做事；就是为单位分担忧虑，给领导以支持，给同事以帮助；就是对自己工作的出色完成，最完美地履行职责；就是对自己所负使命的忠诚和守信。     “责任重如泰山”，这是我也是我们所有检验检疫人必须终生遵守的、永恒不变的信念，更是我们所有检验检疫人献给新中国六十年华诞最庄重的诺言。    

　　Penske Logistics，运输和配送服务提供商 Penske 的下属部门，现为公司德州 Garland 的一家制造客户在其堆场安装一套无源 RFID 和 GPS 系统，追踪拖车在堆场的位置和活动。 　　这家制造商采用 Penske Logistics 的服务管理车队在堆场的活动，确保日均到达堆场的 100 辆拖车 - 装载公司产品的制造材料 - 可以被定位，并在适当时间内被卸载。制造商计划于 09 年 11 月正式启动 Fluensee 提供的无线追踪系统，据 Penske Logistics 战略价值副主管 Chuck Papa 称。如果运行几个月后，这套系统被证明是成功的，他称，公司可能在全国其它客户场所提供这套服务。 　　初期，Penske Logistics 采用这套系统测试 RFID 标签追踪上百辆拖车的有效性。 　　手工追踪拖车最大的问题是时间：当拖车到达堆场，被门卫手工检查后，经常停在堆场的某个地方，堆场有 250 个拖车停车位和 30 个出口。因此，仓库经理往往不清楚拖车的到达时候或特定拖车是否到达，直到几个小时，甚至一天后；员工可能需要驱车在堆场里寻找拖车。如果所需材料无法立即获得，客户损失了宝贵的制造时间。另外，拖车的拥有方可能对制造商收取一定滞留费。制造商 - 或他们第三方物流提供商 - 通常只采用电子表格追踪拖车和车辆的位置。 　　“堆场每天处理上百辆拖车，问题是如何了解堆场里有哪些拖车、它们的位置及其装载的材料” Fluensee 运营总监Chris Brumett 称。采用 Fluensee 方案，堆场大门及调车机车（调用并推动拖车移动的卡车） 都安装了 RFID 阅读器。 　　一旦系统完成安装，安装在大门的一台固定摩托罗拉阅读器将读取拖车上一个 UHF Gen 2 RFID 标签的 ID 码。如果是专用拖车（同一个拖车供应商，装载同样的材料），标签会永久性安装在拖车上。对那些首次送货或运送大批量拖车的供应商，司机进入堆场时会收到一个标签，门卫将货物的数据输进 Penske 管理数据库运行的 Fluensee 软件系统。 　　输入信息包括写在拖车身上的 ID 码、拖车装载的材料和材料的供应商等，所有信息与标签的 ID 码相对应。司机接着将标签放置在拖车上，并将车辆停放在堆场。通常一天有上百辆拖车停放在堆场。 　　为了记录拖车位置，两辆调动机车每天在堆场通道来回行驶，机车安装有摩托罗拉阅读器、GPS 设备和平面电脑。阅读器获取所经过标签的 ID 码，发送每辆拖车的 ID 码和 GPS 坐标签到 Fluensee 系统，后者记录拖车的位置。 　　稍后，当一些材料需要送到某一个出口时，机车司机在车载平台电脑上接收到订单。 PC 运行的 Fluensee Shunt Buddy 软件指示需要取走哪辆拖车及其位置。当司机找寻所需拖车时，车辆的 RFID 阅读器读取拖车标签的 ID 码，GPS 设备将判断拖车在堆场的位置。 　　阅读器接着通过 GPRS 或 Wi-Fi 连接发送标签的 ID 码及位置到后端系统，Papa 解释称，系统对拖车及其位置进行确认。如果是错误拖车，他称，系统警报被发送到 Fluensee 软件及平面电脑。 　　当拖车被拖运时，车载系统将判断位置，确认它被送到正确出口。如果出口位置不正确，系统同时发送警报到司机和后端系统。 　　“这套系统也提供商务分析，” Papa 称，“包括两辆机车的效率、所行驶的英里数和移动拖车的数量，我们希望这套系统帮助提高工作流，生产率和可视性，及我们关注的要素”。  

　　“对汽车厂商而言，技术是重要的差异化关键点。但要优先考虑的是，不仅要把通过技术实现的新功能配备在高级车上，而且还要优先将其嵌入所有的车型使之实现普及”（美国福特汽车全球电气及电子系统工程主管Jim Buczkowski）。为了向计算机及通信技术人员宣传福特的技术，该公司在美国旧金山市面向新闻媒体举办了技术说明会。会上介绍了该公司大型轿车 “Taurus”的2010年款等价位相对普及的车型所配备的技术。  2010年款Taurus前发表讲话的福特全球电气及电子系统工程主管Jim Buczkowski 向手机内容开发商公开SYNC用API  　　在福特希望广泛普及的技术中，最具代表性的是2007年首次在小型汽车“福克斯（Focus）”等车型上配备的车内信息通信及娱乐系统“SYNC”（参阅本站报道）。SYNC最初用于用户在车内通过语音识别来简单操作便携音乐播放器等。之后，福特又在SYNC中追加了导航仪功能、旅行地信息检索及道路交通信息等使用通信功能的应用。利用用户携带的手机进行通信。  　　为了实现这一服务，除了终端的应用之外，福特还开发了结合地图数据及语音数据等信息的服务器端系统。该公司已向索尼等部分合作伙伴企业提供了用于与 SYNC系统联动的信息。除此之外，此次还“面向公司内部开发了SDK，综合了用以与终端及服务器联动的API。目前正在研究对外公开该SDK的事宜 ”（连接服务解决方案主管Doug VanDagens）。通过公开该SDK，便可推进与SYNC联动的软件的开发。比如，与美国高人气在线广播服务“Pandora”之间的联动就是其中一例。  多种服务通过SYNC进行联动，为用户提供到达目的地的路径 利用“自己的钥匙”限制驾驶员的操作  　　2010年款Taurus导入的“MyKey”，可以说也展示了福特的技术思路。MyKey的基本思路是：车主可使用钥匙来限制功能。比如，作为父母的车主可为自己的孩子驾车进行一些设定，防止在驾驶中音响的音量过大，或者防止车速超出一定范围。  　　MyKey首先将主钥匙设计为管理员钥匙。将管理员钥匙插入汽车后，再插入交给孩子的钥匙。然后再操作车内的系统，对交给孩子的钥匙进行限制设定。各钥匙上均配备有RFID，利用其保存的单独识别编号来识别钥匙。 具备MyKey功能的2010年款Taurus的钥匙 通过MyKey对用户行驶的最高车速进行设定 利用雷达的防碰撞功能变为低价选配功能  　　2010年款Taurus备有在车辆前后配备雷达的选配。前侧为美国德尔福生产的76GHz毫米波雷达，用于实现防碰撞及自适应行驶控制功能。后侧为法国法雷奥生产的24GHz微波雷达，可对用户看不到的地方是否存在汽车等进行警告。另外还可在朝前泊车的汽车向后倒车时警告有其他汽车通过。  　　前侧的雷达用1000美元便可追加，而后侧的雷达只需500美元。福特全球安全性总工程师Steve Kozak表示，竞争厂商的同类选配要在5000美元米以上。福特为了普及雷达，采取了这一低价战略。“今后还将进一步降低价格，在我们的汽车产品中广泛采用”（Kozak）。此次能够实现低价位，也得益于该公司很早就已开始对马达进行开发。实际上，Taurus配备的德尔福雷达对福特而言已是第三代。  

　　新加坡KK妇女和儿童医院（KKH）已开始采用内置RFID芯片的标签来追踪手术中所采用的纱布，以确保病人手术后，没有纱布遗留在体内。  　　有了该RFID系统，所有手术中所采用的器具都粘附了RFID标签。在缝合伤口前，RFID阅读器扫描并寻找器件，防止了医疗错误发生。  　　该RFID系统由新加坡O’Connor开发，政府拨款赞助33万美元，目前进行为期一个月的测试，在KKH医院，试点成功后将部署到更为广泛的医疗应用中。  

　　法国 Nice C?te d’Azur 现在测试采用 NFC RFID 技术消除塑料材质会员卡的应用，加速和简化乘客身份识别、安检和奖励机场会员积分等过程。 　　机场与 IT 服务提供商 Amadeus、法航和 IER（专注于登机控制硬件和软件的开发）合作开展这个试点项目。约 有 50 名经常往返于法航 Nice-Paris Orly 路线的乘客参与了这场测试，采用 NFC 手机作为他们的电子机票和会员卡。一些参与者采用机场租借他们的 NFC Nokia 6212 手机，其他则在自己手机上粘贴一张含 NFC RFID 标签的贴纸。 Pass & Fly 服务亭  　　另外，新西兰航空在 EIR 的帮助也于 2008 年 11 月采用 RFID 技术自动化登机流程，。 　　Nice C?te d’Azur 机场地区顾客关系管理营销经理 Agnes Henry Scalliet 称，这两套并不相同。“新西兰航空系统并没有采用 NFC 手机，也没有在手机里存储电子机票，她补充说，新西兰系统用于某条特定的航线，而 Pass & Fly 则作为一个机场项目，可支持多条航线。 　　Pass & Fly 试点项目于今年 4 月启动，将持继到 10 月底。届时，所有合作方将探讨这套系统商业化的可能性。 　　Nice C?te d’Azur 机场在去年开始寻求一个方案，希望帮助会员更容易收集机场使用积分。Henry Scalliet 称，会员项目是帮助机场与乘客建立联系，更好地了解他们的需求。目前，没有参与试点项目的乘客必须携带他们的机场会员卡 - 含有生物识别功能的智能卡 - 到一个服务亭，将获得的积分存入帐号；而参与这个项目的乘客则不需要使用服务亭收取积分。 　　乘客采用 Pass & Fly 系统的其它优势还包括可使用快速安检通道。通常打印在登机卡片的所有信息都电子储存在手机软件上，通过手机内嵌 NFC 模块获取这些信息。 　　为了使用 NFC 系统，乘客可采用任何法航标准登记模式登记，如通过电脑或手机上网，登记台或机场一个自助服务亭登记。接着，乘客来到机场一台 Pass & Fly RFID 阅读器前，在那里预注册手机被识别，系统将电子机票下载到手机。 　　在服务亭，乘客在一台 RFID 阅读器面出示手机进行识别，并上传他的电子机票到由安全人员操作的一台电脑上。电子机票接着显示在电脑屏幕上，以便安全人员更好地查看。在登机口，乘客在另一台 Pass & Fly 服务亭前出示手机，后者打印出含座位分配的登机卡。 　　Henry Scalliet 估计系统可帮助乘客每趟飞行节省 15 - 20 分钟。此外，NFC 手机即使在关机或电池用尽的情况下也可被识别。 　　Amadeus 为手机开发软件和离开控制系统，及显示乘客重要信息的机场阅读器。IER 安装 NFC 服务亭和与法航乘客管理系统相连的 RFID 阅读器。 　　据 Henry Scalliet 称，机场正考虑扩展这套系统，这样乘客可以利用手机，举个例子，进入 VIP 休息室。如果将来 NFC 阅读器被安装在飞机或出口时，系统可提供一张打印收据给乘客，确认他们确实乘坐飞机。  

    2009年9月16日，住房和城乡建设部标准定额研究所在京组织召开《建设事业电子标签应用技术》标准编写第一次工作会议。为更好地规范电子标签相关产品在城市公用事业领域中的应用，亟需建立一套完整的标准，以指导电子标签应用工作的开展，住房和城乡建设部下达了《建设事业电子标签应用技术》标准编制的任务（建标函【2005】81号文）。该标准的制订由住房和城乡建设部信息中心和住房和城乡建设部IC卡应用服务中心牵头组织。   《建设事业电子标签应用技术》标准编制工作启动会议在京召开      会议由住房和城乡建设部标准定额研究所黄金屏处长主持，住房和城乡建设部信息中心王毅副主任、住房和城乡建设部IC卡应用服务中心申绯斐副主任、王辉总工出席了会议会上，黄处长首先代表部标定所介绍了国家标准化管理委员会及住房和城乡建设部对于标准化工作的总体部署，并提出对标准编制工作的总体要求；强调标准编制要遵循一致性、先进性、可行性的原则，各参编单位要协同合作，站在行业发展的高度做好标准编制工作。      王毅主任代表部信息中心强调了该标准的编制对于建设行业的应用意义深远，其在建设行业的应用具有一定的市场潜力。因此要尽快制订一套统一的市场规范和标准，为行业应用打下坚实基础。      王辉总工代表主编单位宣读了标准编制报告，并提出对该标准编制工作的具体要求。王总强调，该标准的编制工作时间紧、任务重，因此必须克服各种困难，充分发挥标准编写组长及参编单位的优势，高质量的完成标准编制任务。       最后，各参编单位就标准编制大纲及具体编写任务分配进行了热烈讨论。会议初步确定标准编制大纲由范围、规范性应用文件等九个章节组成，并明确了参编单位的编写任务及时间进度安排。      中外建设信息有限责任公司，东信和平智能卡股份有限公司，中山达华智能科技股份有限公司，上海华虹集成电路有限责任公司，中钞海思信息技术（北京）有限公司，深圳市德卡科技有限公司，上海贝岭股份有限公司，上海复旦微电子股份有限公司，恒宝股份有限公司，北京中电华大电子设计有限责任公司，北京同方微电子有限公司，天津中兴软件有限责任公司，英飞凌科技（中国）有限公司等十几家参编单位派代表参加了会议。