山西省稷山县是闻名全国的红枣之乡，栽培历史悠久，品种繁多，分布广泛，产量高、质量好，大面积的枣树种植为枣业深加工提供了充足的原料。上世纪80年代初期，蜜枣加工技术由江浙一带引入该县，经过多年的发展，已经成为区域性传统食品产业，为当地农民脱贫致富、解决剩余劳动力做出了一定的贡献。 　　如何提高蜜枣生产企业的管理水平和质量意识，帮助企业做强做大、做出品牌，切实解决区域性质量问题，成为质监部门亟待解决的关键性问题。为此，运城市质监局多次深入稷山县蜜枣加工集中地区开展专题调研，基本掌握了稷山蜜枣加工行业的现状和存在的问题。 　　“几间房子一个厦、环境卫生脏乱差”、“家家点火、户户冒烟”，曾是稷山蜜枣家族式小作坊加工“鼎盛时期”的真实写照。 　　有几间烘房，盖一个简易棚（厦），支口锅，就可以加工蜜枣，因为投资不大，这些小作坊的上马速度非常快。稷山、河津一带是这类小作坊比较集中的地区，数量在700家以上，年产量2000余万公斤，最多时，蜜枣加工小作坊达1200余家，参与蜜枣加工的人数达到1.5万人。稷山县稷峰镇姚村村支书刘世恩告诉记者，他们村3000多口人，600余户，最多时竟有500户从事蜜枣加工。但是由于受资金、观念等多方面制约，稷山蜜枣加工问题重重：卫生条件差、设备简陋、生产能力低下、工艺落后，产品质量无法保证。刘世恩说，他们生产的蜜枣自己都不吃。这些问题既影响了企业做大做强，也影响了区域经济发展，更影响了消费者的健康安全。　　　　蜜枣作为蜜饯类食品的一种，国家要求必须具备保证产品质量安全必备的生产条件，按规定必须获得工业产品生产许可证，所生产加工的蜜饯产品必须经检验合格并加贴QS标志方可出厂销售。国家要求从2007年1月1日起，在全国范围内对蜜饯等13类食品进行无证查处。为防止区域性质量问题的发生，维护消费者权益，促进运城市枣果深加工产业稳步健康发展，运城市质监局全面落实“既要便民、又要管好”的监管原则，从2006年开始，在调查摸底的基础上，对蜜枣加工进行了全面整治。 　　运城市质监局采取“休克疗法”，所有蜜枣加工户全部停下来，小作坊必须进行提升改造，不获证一律不允许生产。运城市质监局要求蜜枣企业必须具备“最少保证5口煮枣锅，并具备配套的青枣库、糖库、划枣车间、晾枣车间、成品库及化验室”等基本条件。现在稷山蜜枣企业老板把这个称作“三本录取线”。运城市质监局局长乔宝贵把小作坊改造比喻考大学，稷山蜜枣小作坊底子差，想一步考上“一本”、“二本”有难度，但是“三本”必须达到，达到“三本”线的就可以录取。 　　虽然是“三本”的录取线，可是加工户都迟迟不见动静。运城市质监局就免费给蜜枣加工户讲课，并带领大家免费参观学习。晓之以理，动之以情，讲大形势，讲企业发展，思想做通了，一时间，全县改造工作迅速展开。经过两个月的专项整治，稷山县原有的529户加工户减少到50户左右，企业数目少了，加工能力和产量并没有减少，仍保持在每年4万吨的规模，加工生产从散户向大企业聚集，由季节性生产变为全年生产，蜜枣生产的集中程度大大提高。 　　随着《食品安全法》的正式施行和国务院“质量安全年”活动的深入开展，运城市质监局再一次对提高稷山蜜枣加工企业生产条件和产品质量进行了专题调研。稷山县委、县政府领导也高度重视，多次前往蜜枣企业提出发展意见。稷山县政府下发了《关于进一步加强对蜜饯食品加工企业进行质量规范整顿的实施意见》，并建立了以分管副县长为总召集人的联席会议制度，联席会议办公室就设在稷山县质监局。 　　“干得好好的，又要整顿”。有的企业对整顿规范产生了抵触情绪。质监工作人员深入企业讲政策、谈形势，采取“服务窗口前移、先服务后监督”的工作方法，讲明整顿规范的利害关系。春风化雨般的热情、周到细致的服务，调动了企业的积极性，企业由不理解、不配合逐步转变为积极整改、主动配合。为确保企业整改到位，质监部门制定了《蜜枣企业开产验收细则》，要求蜜枣企业必须通过验收后才能生产。为加快验收速度，稷山县质监局抽调人员分成3组，加班加点进行验收，确保了在蜜枣生产旺季到来之前验收完毕。这些实际行动，赢得了企业的信任和认可。 　　经过质监人员的努力，如今，稷山蜜枣年加工能力已达4万吨，年产值2.1亿元，占稷山县工业总产值的7%。主要产品金丝蜜枣、无核蜜枣占到国内市场份额的60%以上，产品远销俄罗斯、韩国、日本、新加坡、加拿大等17个国家和地区。稷山蜜枣产业步入良性发展轨道，带动了相关产业链的繁荣，在促进农业发展、农民增收、农村稳定、推进社会主义新农村建设和县域经济发展等方面发挥了积极的作用。

　　香港特区政府创新科技署署长王荣珍10日表示，特区政府已订下目标，将香港发展为亚太区内无线射频识别技术中心。       王荣珍当日在香港无线射频识别大奖2009颁奖典礼上致辞时说，特区政府致力于推动无线射频识别技术发展，推广本地工业采用有关技术，并鼓励市民关注其重要性。去年在香港科学园成立的香港RFID中心（无线射频识别中心），以及一直以来对无线射频识别技术研究计划的资助，都是一些例证。       王荣珍表示，本次比赛的得奖作品水准很高。其中，为大专院校本科生和研究生新设立的“U－21RFID大奖”，能够提升青年一代对科技发展的关注，有利于经验交流及知识转移，同时鼓励更多创新。       无线射频识别技术是现代物流业提高效率所依赖的关键环节，这一技术的研究和应用将大为推进现代物流业的周转速度。此次评奖活动由香港货品编码协会、香港物流及供应链管理应用技术研发中心、香港科技园公司联合举办。 

关于推动公路水路交通运输行业IC卡和RFID技术应用的指导意见 交科技发[2009]563号 　　各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市、经济特区交通厅（局、委），天津市市政公路管理局，上海市交通运输和港口管理局，部属各单位，部内各单位，部管社团，有关交通企业：     使用集成电路卡（IC卡）和射频识别（RFID）技术是解决自动识别和信息采集技术难题的有效途径，目前，国家正从战略层面大力推进和发展这项新技术。在交通运输行业，IC卡和RFID技术已在高速公路、城市公共交通、运输车辆和船舶管理、集装箱运输以及从业人员管理等方面得到了有效应用，对于提高行业管理效率和服务水平，扩充基础设施的服务效能，保障交通运输安全，促进智能交通和现代物流业的发展起到了重要作用。为进一步提升交通运输信息化水平，促进现代交通运输业发展，现就推动交通运输行业IC卡和RFID技术应用提出以下指导意见。     一、指导思想和基本原则     （一）指导思想。     按照发展现代交通运输业的总体要求，坚持整合、规范、安全的发展理念，逐步拓展应用领域，大力推进资源共享，不断提高应用水平，为交通运输电子政务、智能交通和现代物流发展提供有效支撑。     （二）基本原则。     1．需求引导，有序推进。     紧密结合建设服务型政府和发展现代交通运输业的要求，在电子政务、智能交通、现代物流等领域开展需求迫切、条件成熟、影响面大的应用项目，先试点，后推广，以点带面，有序推进。     2．注重规范，标准先行。     加快制订交通运输行业IC卡和RFID技术应用标准，积极开展国家和行业标准的宣贯培训，加强标准应用管理，保障行业应用系统建设和管理的规范性和先进性。     3．一卡多用，互联互通。     根据交通运输行业特点，整合资源，协调发展，大力推动一卡（标签）多用和一卡（标签）通用，避免在相同应用领域各自为政，重复建设，盲目投资，浪费资源。同时在系统设计和技术实施上注重前瞻性、兼容性、拓展性，为区域和全国相关系统的互联互通奠定基础。     4．严格管理，确保安全。     严格按照国家有关要求和安全技术标准，遵循国家或行业认可的密钥和编码管理体系，同时支持和鼓励优先采用具有我国自主知识产权的IC卡和RFID技术，确保应用安全。     二、发展目标     到“十二五”期末，通过政策引导、科技支撑，在电子政务、智能交通、现代物流等领域推广一批具有行业代表性的科技成果，建设一批示范应用系统，初步实现在重点领域和若干区域的一卡（标签）多用和一卡（标签）通用，制订一系列适应行业应用需求的标准规范，完善行业密钥服务和编码机制，初步建立面向行业的IC卡和RFID公共服务体系，提高行业信息自动采集能力，促进信息资源共享，增强运营和管理能力，提升公众服务效率和水平。     三、主要任务     （一）加快技术推广应用。     各级交通运输管理部门应根据发展需求，结合实际情况，制定本地区、本单位推进IC卡和RFID技术应用实施方案。在运输工具管理、客货运场站（港口）管理、城市公共交通、危险化学品运输管理、货物与集装箱跟踪、海事管理、从业人员管理以及高速公路多路径识别等主要应用方向（详见附件）积极稳妥地进行应用试点或示范工程建设，推动关键技术成果在交通运输行业更大范围以及相关领域内的广泛应用。     （二）加强标准制修订和贯彻执行。     以《公路水路交通信息化标准建设方案》为依据，以重要的基础类标准和规范为重点，在编码、接口传输、数据格式、系统建设、数据安全、应用测试等方面组织制订适应行业需求的标准与规范，鼓励企业积极参与标准的研究与制订。广泛开展标准宣贯活动，强化交通运输企事业单位主动应用国家及行业标准的意识，推动标准应用。     （三）开展互联互通应用试点。     以运输工具管理、城市公共交通、危险化学品运输管理、货物与集装箱跟踪和从业人员管理为试点，加强地区之间、部门之间应用的统筹协调，积极开展区域性互联互通工作，实现通信协议、频段、编码等技术要求在跨区域、跨行业、跨部门应用中的协调一致。     （四）加快建立健全安全保障体系。     根据不同应用需要和安全性要求，在系统建设中采用符合国家和行业标准的安全可靠的IC卡和RFID产品，并建立安全等级、数据访问和传输安全机制。加快制定和完善交通运输行业IC卡和RFID技术密钥管理规定，加强省级（企业）密钥系统建设，实现多种应用的协调与兼容。建立完善的安全监管体系，加强安全检查，保障信息安全。     （五）加强共性及关键技术研发。     鼓励有关企业、科研单位和高校围绕行业需求开展共性技术研究，在IC卡和RFID标签及读写专用设备、密钥及安全认证技术、系统集成技术等方面加大研发力度，注重数据迁移、信息平台、资源整合等关键技术的研究。     （六）建立健全公共服务体系。     加强对交通运输行业IC卡和RFID应用系统的编码管理，保证信息的唯一有效和应用的规范有序；建立技术检测与评估制度，完善检测评估体系，加大对相关产品和应用系统的检测力度，确保其符合国家及行业相关技术标准和规范的要求。     四、保障措施     （一）加强组织管理，强化政策支持。     各级交通运输主管部门要从行业应用需求和信息化发展全局出发，切实提高对IC卡和RFID技术应用重要性的认识，并将此项工作作为交通运输信息化发展的重要内容，纳入本地区、本单位的信息化发展规划或行动计划。通过科技项目、建设专项等方式，支持IC卡和RFID技术应用，积极鼓励采用多种方式建立多渠道的投入模式，促进关键技术研发、标准制订以及示范项目建设。     （二）加强宣传培训，促进推广应用。     组织开展标准宣贯、技术培训、成果展示等活动，搭建技术应用信息交流平台，促进对研究成果和示范经验的宣传与推广。     （三）加强专业队伍建设，做好人才保障。     建立交通运输行业IC卡和RFID技术应用专家咨询机制，广泛开展对行业管理人员和技术人员的培训工作，鼓励大专院校设置相关专业课程，加快专业人才培养。     附件：交通运输行业IC卡和RFID技术主要应用方向列表.doc 中华人民共和国交通运输部（章） 二○○九年十月二十一日

保税物流中心进出卡口 　　历经10个月，东莞市保税物流中心（B型）基本建成。昨日，东莞市保税物流中心顺利通过了预验收，18项考核指标中有16项合格，另外2项基本合格。12月底，东莞市保税物流中心将正式投入使用。副市长邓志广会见了预验收小组。  　　预验收全面丰收  　　昨日，由黄埔海关、省财政厅、省国家税务局、国家外汇管理局广东省分局组成的联合预验收工作组，对东莞市保税物流中心进行预验收。通过听取汇报、现场勘察和综合评审，预验收组一致认为东莞市保税物流中心基础设施和海关监管设施的建设符合海关总署关于保税物流中心的验收标准。在18项验收标准中，东莞保税物流中心有16项合格，合格率达89%，顺利通过预验收。预验收小组表示，将立即把验收情况上报海关总署。  　　建设标准超前  　　对于预验收的结果，市政府副秘书长、虎门港管委会常务副主任刘宁胸有成竹。他说，虽然虎门港的起步较晚，但是建设的标准都非常超前。记者从预验收现场看到，这块在一年前还是一片空白的土地上，如今各项设施均已基本完工。在保税物流中心现场，闸口双翼展开。对于此设计，刘宁解释说，出于实际考虑，将闸口原来的12车道改为8车道，同时设计成双翼展开的模式，如果有需要，随时都可以在两侧增加车道。监管平台也为今后发展预留广阔空间。   　　同时，在保税物流中心与虎门港5号、6号泊位之间，通过RFID射频识别技术形成海关监管的电子走廊，替代物理围网实现对两个封闭监管区间运转货物的实时监测。此外，保税物流中心公共服务区还配套海关监控系统，配备卡口智能系统、地磅、围网红外对射摄像头等监控配套设施。  　　首批入园企业给予扶持  　　今年12月份，东莞市保税物流中心将正式投入使用。保税物流中心仓储项目规划面积共约450亩，总仓储面积约24万平方米。其中，一期仓储项目面积约13万平方米，其中堆场面积1万平方米，计划2010年上半年可建成仓储及堆场面积约8万平方米。园区中，启盈物流项目规划仓储面积约11万平方米，计划2010年上半年可建成仓储面积约2.5万平方米。  　　“我们不靠‘价格战’，东莞保税物流中心的仓储租金价格将参照其他园区来制定。”刘宁现场为保税物流中心“打广告”：同样的价格，在东莞保税物流中心则可享受信息化系统提供的高效服务。同时，他也透露，第一批入园的企业既适当给予扶持，同时对其运营业务量有严格要求。  　　目前，有意向租赁的第三方物流运营商有3家，租赁面积达到7万平方米。  　　算盘：一年可为企业省10亿元  　　东莞市保税物流中心的启用，将给企业带来怎样的好处呢？虎门港管委会相关负责人举例说：东莞加工贸易工厂A的供应商在南京，每周3次从南京向A工厂供应半成品磁石，之前采用香港一日游进行出口核销，再进口到A工厂进行生产。原先的运输方式为：南京平板车到深圳——卸货转2部中港车，进行香港一日游——运回东莞工厂生产。而通过东莞保税物流中心的操作模式则为：南京平板车到保税物流中心——进行园区一日游（不卸货）——平板车运回东莞工厂生产。大大节省了中港车成本和卸货成本，比之前每次操作可节省数千元。  　　“保税物流中心可有效解决企业‘境外一日游’问题，通过采用‘入区即退税政策’，帮助国内客户实现‘非离境退税’，帮助企业降低物流成本。”该负责人说，仅这一项，每年就可以为企业节约成本10亿元。  

　　七旬老父亲在家心脏病发作，正在单位上班的儿子马上就从手机上接到了这一信息，驱车赶回家，将人送到医院，为抢救赢得了宝贵的时间。11月10日，在南长区扬名街道中科博阳感知工业创新园的奠基仪式上，一个小演示，预示着无锡在“感知中国”的道路上又前进了一步。 　　10日早上，来自中国科学院自动化研究所的吴健康老师，胸前所带的一个小盒子引起了大家的注意。这个盒子和火柴盒差不多大小，但比火柴盒更薄，仅重25g。吴健康分别演示了小跑、坐、站等不同状态，随即他的手机，就会显示其运动状态和心电图。 　　据说，这种接收端也可放在社区或家属身边，随时可留意意外的发生。吴健康表示，这一技术应用在医学领域前景十分广阔，比如心脏病是人类健康的第一杀手，但很多诱发疾病的因素存在于生活中，或是起床过猛，或是剧烈运动，或是刺耳噪音，带上这个小盒子，就能帮助医生寻找到病因。 　　据了解，这一先进技术已在北京医院进行尝试，但尚未进行大规模的生产和应用。随着中科博阳感知工业创新园创立，与之相关的老年居家健康监护示范系统将在这里形成相关产业链。 　　据悉，中科博阳感知工业创新园，是由博阳公司和中科院自动化研究所合作创办，总投资约2.5亿元，主要引进传感产业研发、设计等，园内形成“感知节点高端制造”和“感知技术创新应用”两大产业基地，进而构建微纳流控芯片、传感器件计测、无线射频识别三个共性技术服务平台，打造遥感技术成果转化、环境监测感知集成、智能工业应用示范、公共安全现场速测四个产业集聚中心。

　　奥地利 Identec Solutions 宣布两个货车码头 - 巴西南圣弗朗西斯科 Tecon Santa Catarina 码头和西班牙 DPW Tarragona 码头- 选择 Identec 有源 RFID 技术追踪卡车，自动晋级工作  　　这套有源 RFID 方案包括长距离标签、阅读器和集成软件，系统可利用总站现有的 GPS 和码头操作系统。  　　标签安装在场站内所有卡车的底盘上，安装在每台集装箱装卸设备的 RFID 阅读器读取标签。当标签被读取时，系统发送一条信息到码头操作系统(TOS)，用于自动工作。TOS 存储阅读器数据，并下载适当工作到位置判断系统(GPS追踪系统)，任务被执行并自动确认。  　　据 Identec 称，工作自动晋级方案消除了数据输入，提高集装箱的利用率，提高工人安全。这套方案都由西班牙系统集成商 SIMEC 负责开发和实施。