科技世博向世界报告·运营篇

离上海世博开幕的日子越来越近，上海真灼电子技术有限公司的员工们在穿梭忙碌着。“大家都在赶世博会的项目，我们一定要尽最大努力做得更好。”副总经理顾惠明紧张而兴奋地说。

　　这座城市正在为世博忙碌和兴奋，这里的科技工作者正在为世博的顺利运营做最后的准备工作。

　　5.28平方公里的世博园区，每天要为40万以上的观众和约10万工作人员提供交通、饮食、卫生、通讯、治安、休闲娱乐等基础设施和服务，怎样才能保证这个高密度的“微型城市”顺利运转？上海世博会事物协调局局长洪浩所言，一系列保障世博运营的技术研发和示范工程，正是在求解“城市，让生活更美好”。

　　一张卡的示范意义

　　早上八点半，陈小姐将车开到淞虹停车场，刷卡，停车，然后步行2分钟去地铁站乘坐地铁。淞虹路停车场是上海市为世博会示范运营的第一个P+R停车场。据工作人员介绍，自去年试运营以来，这里天天爆满。

　　家住普陀区的陈小姐，以前开车去位于市中心的南京路上班，需要1个小时，而现在，则只需要不到40分钟。“在单位附近停车一个月需要1000元，现在只要300元，而且还省了不少汽油钱。”她说。

　　正是一张公交卡，激活了上海停车换乘系统（P+R）。

　　“上海世博园区位于人口和交通密集的黄浦江两岸，怎样解决半年内增加的7000万人次参观者的交通问题？必需应用现代科技开展交通网络规划、交通工具选择等重要课题的研究和实施。”上海城市交通规划研究所副所长薛美根说。

　　因此，2008年7月，上海市科学技术委员会将“世博静态交通管理关键技术研究和示范系统开发”纳入世博科技专项。

　　“事实上，推广P+R模式也是上海市‘十一五’交通规划的一部分，在上海、北京等大城市，随着私家车数量的不断增长，道路拥堵问题变得日益严重，而欧美等发达国家解决这一问题的一个主要途径就是发展P+R模式。”薛美根告诉记者，“在专项启动前，我们对国外的P+R模式进行了调研，通过这个项目，我们加快了一系列关键技术的研发，并将已有技术集成推广。”薛美根说。

　　他举例道，淞虹路停车场采用公交一卡通结算，那么怎样识别人们停车后乘坐地铁了呢？“我们开发了一卡通停车换乘收费优惠系统，公交卡里的芯片可以记录乘客停车和乘坐地铁的记录，优惠价是每天10元，而如果你没有去坐地铁则还是按正常价格收取停车费。”

　　目前，设置在外环的上海国际赛车场、虹桥枢纽、松江新城谷阳北路、松江公交保养场和松江大学城等5个世博换乘停车场及中环路的共和新路、沪太路枢纽和航天公园枢纽停车场均在建设中。前者是世博会的临时设置，后者则会在世博会结束后继续使用。

　　作为多年来致力于推动P+R模式的“交通人”，眼看着自己的设想一步步实现，薛美根感触很深：“这一项目的实施，更重要的是完善了P+R的管理模式以及对市民出行理念的改变。”

　　“淞虹路试点开始运营后，我们进行了2个月的跟踪调查，发现80%的人能接受每天10元的价格，停车场的使用范围可包括4—15公里，这为政府制定优惠政策及相关规定提供了依据。”薛美根说。

　　3月初，上海市出台有关P+R停车场管理的规定，“明确了哪些停车场可以纳入P+R管理模式，比如离地铁口距离不大于300米，车位要大于200个等。”

　　“我相信通过世博会期间的示范运营，越来越多的市民会接受这种出行方式，我们逐渐成熟的技术和运营模式也会推广到其他大中型城市。”薛美根信心满满。

　　一颗“芯”的技术引领

　　如果不仔细寻找，很多人感觉不到藏在精美的世博会门票里的那颗“世博芯”。就是这颗芯，使得人均过闸机时间不超过20秒，让游客可通过门票进行场馆预约。

　　“保守估计，参观上海世博会的游客将达到7000万，每天入园人数可达到20万，如何让观众快速通过检票口？此外，从第一张门票销售到世博会结束，其使用跨度长达两年，什么样的技术能保证这么长的使用寿命？如此庞大数量的门票怎么才能做到有效防伪？”世博科技促进中心副主任李光明说。

　“最后，大家一致认为，射频识别（FRID）技术最能满足这些需求。”负责世博会票务系统建设的上海华虹（集团）有限公司世博项目总工程师徐林说。

　　2007年起，华虹集团开始组织研发为世博门票“造芯”。虽然爱知世博会、德国世界杯等大型集会都成功采用了FRID技术，但要在世博会开始前1年时间内完成7000万张门票，也就是说平均每天需生产20万张，无论是从技术、工艺上都是个挑战。

　　“像公交卡和二代身份证，其芯片外面都是一层塑料膜，可以保护芯片，而且芯片可以做的比较大，而世博会门票是纸质的，并且一张票的使用周期会很长，传统的封装技术达不到要求，所以我们研发了倒封装技术，既缩小了芯片的大小，也保证了其使用寿命。”徐林说。

　　再比如，世博门票共分为两大类9种类型，不同种类的芯片不一样，怎样储存门票，并准确无误地将其分门别类送到全国各地的代理商手中也是一个大问题。“我们将集成有天线和芯片的inlay提供给印钞总公司，他们根据不同票面封装好后，这张票里是没有任何信息的。我们接下来的工作就是要将各种信息写进去，而此时，从票面上是看不出这张票是哪种类型的，所以精确地仓储物流是个极大挑战。”徐林说。

　　就是攻克这样一个个技术难点后，华虹的世博会票务系统日趋完善。来自中国2010年上海世博会票务中心的最新统计显示，截至3月29日世博会门票已实现销售约2217万张。“到目前为止没有出现大的问题。”徐林说。

　　一个产业的发展机遇

　　“这是我们研发的全球第一款带视频显示的运用FRID技术的导览机，”一见面，真灼公司世博会导览机项目主管李奇就给记者拿来一个外形酷似苹果手机的小机器，“只要拥有这样一台机器，到任何一个景点，游客都能享受到图文并茂地讲解。”

　　成立于2005年真灼公司承担了和FRID相关的食品安全追溯、电子导览等多个世博会项目。

　　“如果导览机在世博会期间反响不错的话，我们计划首先在海南推广。”顾惠明兴奋地说。

　　除了导览机，真灼还研发出用于食品安全监控的温度标签，以及使用在P+R停车场的车辆动态监测系统。这些技术已经引来大批合作意向甚至跨国大公司的青睐。“世博会对于企业来说，是个难得的机遇。”顾惠明坦言。

　　事实上，对于上海乃至全国的FRID产业而言，世博会也是一个绝佳的示范应用及技术开发的机遇。从门票到园区导览，从车辆检测到食品安全追踪……这一技术在世博会上可谓遍地开花。

　　“爱知世博会首次应用到FRID技术，像上海世博会这样涉及多方面、大范围的应用尚属首次。这既说明上海有相关的技术和产业积累，也为这一产业的发展奠定了良好基础。” 上海集成电路技术与产业促进中心主任王晔说道。

　　作为一项先进的自动识别和数据采集技术及面向物联网的基础产业之一，RFID被公认为21世纪十大重要技术之一，已经成功应用到生产制造、物流管理、公共安全等各个领域，各国政府纷纷制定相关政策或投入物力，积极推动本国RFID产业发展。我国《2006—2020年国家信息化发展战略》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020）》均对这一产业发展做出部署。

　　而早在2005年，上海市成立了国内首个 “电子标签与物联网产学研联盟”，2006年10月，国内唯一“国家射频识别产业化基地”在上海张江高新技术园成立。几年来，上海已初步形成一批由企业与科研院所组成的较完整的射频识别技术链，有近200家从事FRID相关业务的企业。

　　“除了技术之外，FRID产业发展的另一难题就是应用，即怎样不断扩大其应用领域。国内FRID近两年虽有所发展但速度并不是很快，主要就是缺少像世博会这样的良机。”徐林说。

　　让他振奋的是，基于RFID技术的世博会门票应用系统，可以在大型展览、演出、体育竞赛等活动中推广，而世博会项目中形成的核心技术与关键产品、典型应用的系统架构，及丰富的管理手段和经验，必将为RFID技术在其他领域的推广奠定基础。